要点
1937年7月2日、イアハートとヌーナンはラエを発ち、無線と燃料の艦として米国沿岸警備隊カッター「イタスカ」が待つ珊瑚の点、ハウランド島へ向かった。イタスカはイアハートの声を聞き、ハウランド時約8時43分の最後の送信では157–337線上にあり線上を走っていると述べたが、機体は現れなかった。方向探知と周波数の不一致により、カッターは彼女を聞く回数のほうが、彼女がカッターを聞く回数より多かった。海軍と沿岸警備隊の中部太平洋捜索は、確認された残骸を見つけなかった。
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1937年7月2日、アメリア・イアハートと航海士フレッド・ヌーナンは世界一周飛行のラエ–ハウランド区間で消息を絶った。残骸も遺体も識別されていない。 すでに大西洋単独横断の最初の女性であったアメリア・イアハートは、1937年5月、パーデュー大学の資金が大きな部分を占めたロッキード・モデル10-Eエレクトラ（民間登録NR16020）で、赤道緯度の世界一周二度目の試みとしてオークランドを発った。3月、ハワイのルーク飛行場離陸時の墜落のあと、航路は東回りに逆転された。航海士フレッド・ヌーナンが乗員に加わった。6月末、エレクトラはアフリカ、南アジア、オランダ領東インドを経た公表された寄港の連鎖のあと、ニューギニアのラエに達していた。
アメリア・イアハート · 1937年7月2日、イアハートとヌーナンはラエを発ち、無線と燃料の艦として米国沿岸警備隊カッター「イタスカ」が待つ珊瑚の点、ハウ
1937年7月2日、イアハートとヌーナンはラエを発ち、無線と燃料の艦として米国沿岸警備隊カッター「イタスカ」が待つ珊瑚の点、ハウランド島へ向かった。イタスカはイアハートの声を聞き、ハウランド時約8時43分の最後の送信では157–337線上にあり線上を走っていると述べたが、機体は現れなかった。方向探知と周波数の不一致により、カッターは彼女を聞く回数のほうが、彼女がカッターを聞く回数より多かった。海軍と沿岸警備隊の中部太平洋捜索は、確認された残骸を見つけなかった。
アメリア・イアハート · イアハートは1939年1月5日に死亡宣告された。公式の作業仮説は、ハウランド付近で燃料が尽きた海上喪失のままである。後の民間団体
イアハートは1939年1月5日に死亡宣告された。公式の作業仮説は、ハウランド付近で燃料が尽きた海上喪失のままである。後の民間団体、とくにTIGHARは、フェニックス諸島のガードナー島（ニクマロロ）への着陸を論じてきた。日本軍捕獲説は、専門歴史家が受け入れる文書の軌跡を生んでいない。裁判所も軍の委員会もエレクトラの残骸を特定していない。事件は未解決である。
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ハウランド島には飛行のため新しい滑走路が造られていた。イタスカの仕事はイアハートを誘導し、無線方位を取ることであった。エレクトラが用いた周波数と曳航アンテナの配置は、7月2日朝、カッターに信頼できる双方向リンクを与えなかった。のちに公刊され何度も解析されたイタスカの日誌は、彼女が三十分ごと、のちに燃料低下を報告し、方位を求め、ついに157–337太陽線上にあり南北に走っていると述べる様子を示す。
これは図鑑を読むための確認です。個別の助言、ライブ価格、予約在庫ではありません。項目の全文の代わりにはなりません。 項目の全文の代わりにはなりません。
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イアハートは1939年1月5日に死亡宣告された。公式の作業仮説は、ハウランド付近で燃料が尽きた海上喪失のままである。後の民間団体、とくにTIGHARは、フェニックス諸島のガードナー島（ニクマロロ）への着陸を論じてきた。日本軍捕獲説は、専門歴史家が受け入れる文書の軌跡を生んでいない。裁判所も軍の委員会もエレクトラの残骸を特定していない。事件は未解決である。
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ハウランド島には飛行のため新しい滑走路が造られていた。イタスカの仕事はイアハートを誘導し、無線方位を取ることであった。エレクトラが用いた周波数と曳航アンテナの配置は、7月2日朝、カッターに信頼できる双方向リンクを与えなかった。のちに公刊され何度も解析されたイタスカの日誌は、彼女が三十分ごと、のちに燃料低下を報告し、方位を求め、ついに157–337太陽線上にあり南北に走っていると述べる様子を示す。