要点
停在数英里外冰中的加利福尼亚号，在单一报务员值班结束后关闭了夜间无线电。泰坦尼克号的火箭被看见并被误读。卡帕西亚号在阿瑟·罗斯特伦船长指挥下全速转向，并于4月15日黎明后从艇上救起约710名幸存者。
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泰坦尼克号 · paras 2
水密舱壁只升到E甲板。造船工程师爱德华·怀尔丁后来告诉英国调查：沿板缝的长侧擦裂可使若干舱室进水。设计假定的是迎头或有限舱室破口，而不是右舷一侧的奔跑伤口。 4月14日，船收到多份冰警，包括来自加利福尼亚号与梅萨巴号。爱德华·J·史密斯船长在晴朗无月之夜保持约21–22节的近全速。桅楼了望没有望远镜。冰山约于23:40被看见；舵令来得太晚，未能避开。
泰坦尼克号 · paras 2
停在数英里外冰中的加利福尼亚号，在单一报务员值班结束后关闭了夜间无线电。泰坦尼克号的火箭被看见并被误读。卡帕西亚号在阿瑟·罗斯特伦船长指挥下全速转向，并于4月15日黎明后从艇上救起约710名幸存者。
泰坦尼克号 · paras 1
存活率跟踪舱等与位置，多于神话。头等舱妇女与儿童离船比例高于三等舱家庭——后者的走廊与语言障碍推迟了抵达艇甲板。短语“妇女儿童优先”描述的是当夜有争议的惯例，不是一部法规。
泰坦尼克号 · paras 2
旅客与船员名单、马可尼往来与两份调查誊本仍是核心公开记录。后来的残骸摄影证实船体下沉时在第三与第四烟囱之间断裂，1912年法庭只能从证词推断这一事实。 美国1912年无线电法要求船舶保持连续无线电值班。国际冰巡始于1914年，由美国海岸警卫队执行，由大西洋邮轮国家资助。首部国际海上人命安全公约1914年在伦敦开放签署。
这是阅读图鉴前的核对，不是个人建议、实时价格或预订库存。它不能代替条目全文。 它不能代替条目全文，只复述图鉴里已经写过的事实。 它不能代替条目全文，只复述图鉴里已经写过的事实。
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存活率跟踪舱等与位置，多于神话。头等舱妇女与儿童离船比例高于三等舱家庭——后者的走廊与语言障碍推迟了抵达艇甲板。短语“妇女儿童优先”描述的是当夜有争议的惯例，不是一部法规。
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旅客与船员名单、马可尼往来与两份调查誊本仍是核心公开记录。后来的残骸摄影证实船体下沉时在第三与第四烟囱之间断裂，1912年法庭只能从证词推断这一事实。 美国1912年无线电法要求船舶保持连续无线电值班。国际冰巡始于1914年，由美国海岸警卫队执行，由大西洋邮轮国家资助。首部国际海上人命安全公约1914年在伦敦开放签署。