Depuis 2023, chaque week-end de Grand Prix comprend un Sprint le samedi après-midi, disputé sur environ la moitié de la distance de la course du dimanche, généralement 10 à 14 tours et environ 20 minutes. Il utilise la même grille fixée par les qualifications du samedi matin, et il n'existe pas de séance de qualification distincte.
Giacomo Agostini détient le record avec 15 titres mondiaux, dont huit en catégorie reine 500 cm3 et sept en 350 cm3, remportés entre 1966 et 1975. En catégorie reine spécifiquement, les huit titres d'Agostini devancent Valentino Rossi et Marc Marquez, qui en comptent sept chacun. Mike Hailwood a également remporté neuf titres mondiaux dans les catégories 250 cm3, 350 cm3 et 500 cm3.
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| Statistique | Giacomo Agostini | Valentino Rossi |
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Depuis 2023, chaque week-end de Grand Prix comprend un Sprint le samedi après-midi, disputé sur environ la moitié de la distance de la course du dimanche, généralement 10 à 14 tours et environ 20 minutes. Il utilise la même grille fixée par les qualifications du samedi matin, et il n'existe pas de séance de qualification distincte.
Giacomo Agostini détient le record avec 15 titres mondiaux, dont huit en catégorie reine 500 cm3 et sept en 350 cm3, remportés entre 1966 et 1975. En catégorie reine spécifiquement, les huit titres d'Agostini devancent Valentino Rossi et Marc Marquez, qui en comptent sept chacun. Mike Hailwood a également remporté neuf titres mondiaux dans les catégories 250 cm3, 350 cm3 et 500 cm3.
Le record absolu est de 368,6 km/h, établi par Jorge Martin sur une Aprilia RS-GP lors des essais à Mugello en mai 2026, dépassant les 366,1 km/h enregistrés par Brad Binder sur le même circuit en 2023. La ligne droite principale de Mugello, longue d'un kilomètre, en fait le lieu habituel des records de vitesse, bien que Sepang, Phillip Island et Losail produisent aussi des chiffres dépassant 350 km/h.
Quatre changements majeurs interviennent simultanément. La cylindrée passe de 1 000 cm3 à 850 cm3 avec un alésage maximal réduit de 81 mm à 75 mm, et l'allocation de moteurs passe de sept à six par pilote et par saison. La capacité de carburant tombe de 22 à 20 litres pour un Grand Prix, et tout le carburant doit être 100 pour cent d'origine non fossile, contre un minimum de 40 pour cent en vigueur depuis 2024.
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