Nominal vs valeur actuelle
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Répartition
Retenue usine & bonus. Package n°1 Repsol Honda pendant la série de cinq titres.
Sponsors personnels. Casque, apparel et deals marché australien en couche sur le siège Honda.
Impact 86
- A fixé le plafond fin des années 1990 pour une retenue usine 500 cm³
- A prouvé que des titres consécutifs pouvaient se monétiser comme un siège franchise F1
- A donné à Honda un modèle commercial pour l'ère MotoGP quatre-temps
Les années Honda de Doohan ont montré aux constructeurs qu'un pilote n°1 dominant valait d'être payé comme ambassadeur de marque, pas seulement comme ingénieur de course sur deux roues. Cette logique — assurance titre plus argent tabac et pétrole — s'est prolongée directement dans les contrats MotoGP quatre-temps qui ont fait de Rossi et Márquez des earners mondiaux.
Le cinquième titre 500 cm³ d'affilée de Mick Doohan en 1998 a couronné une ère Honda où un siège moto usine payait enfin comme le grand motorsport. Le total divulgué paraît modeste à côté des années Rossi ultérieures, mais en dollars 1998 c'était le job que chaque constructeur rival tentait d'égaler. La restatement en valeur actuelle explique pourquoi les historiens du paddock traitent encore le package Doohan comme le pont entre l'âge deux-temps et l'argent MotoGP moderne.