MotoGP(モトジーピー)：「tagline」の次に「今やグランプリのレースウィークエンドは2つのポイント対象レースを生み出す。2023年以降、すべてのラウンドで土曜日にほぼ半分の距」を読みますか？

要点

質問

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現代の選手権はドゥカティによって特徴づけられている。ボローニャの工場は2020年から2025年まで6年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、グリッドの約3分の1を供給する一方、アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハはその差を縮めるために設計された4段階のコンセッション制度の下で残りを争っている。マルク・マルケスは2025年に6年間のタイトル空白期間を終わらせ、ドゥカティのワークスチームでの初シーズンに記録的な545ポイントを獲得した。トラック外では、リバティ・メディアが2025年7月にシリーズプロモーターであるドルナ・スポーツの買収を完了し、MotoGPをフォーミュラ1と同じ立場に置いた。2027年には大規模な技術改革が待っている。850ccエンジン、小型化されたフェアリング、車高調整デバイスの廃止、そして完全な持続可能燃料の導入である。

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MotoGPはプロトタイプ選手権で、すべてのマシンは購入できない専用レーシングマシンであり、市販車に相当するモデルは存在しない。現行のMotoGPマシンは、最低重量157kgで300馬力を優に超える出力を発生する1,000cc4気筒エンジンを搭載する。一方、世界スーパーバイクはディーラーで購入できるオートバイを大幅に改造したものを使用し、どこまで改造できるかを制限する規則と、メーカー間の性能を均等化するバランス規則がある。MotoGPはより速く、技術的にはるかに進んでいるが、マシンの制約がより大きいため、スーパーバイクのレースの方が接近していることが多い。両シリーズには異なるライダー市場があり、両方向への移籍は珍しくない。