오토바이 그랑프리 레이싱의 최상위 클래스. 1,000cc 프로토타입 머신이 시속 360km 직선주로와 64도 리안각을 오가며 0.1초 단위로 승부를 가른다. 모토GP는 FIM 로드레이싱 세계선수권 그랑프리의 최상위 클래스로, 1949년 이래 매년 세계 챔피언을 배출해온 시리즈다. 이 클래스는 프로토타입 규정이 적용되어 그리드 위 어떤 머신도 구매할 수 없고 양산차에서 파생되지도 않는다. 현재 머신은 보어 81mm 제한을 둔 1,000cc 4기통 엔진을 탑재하며 최소 중량은 157kg, 출력은 300마력을 훌쩍 넘고 최고 속도는 시속 360km를 넘어선다. 라이더들은 60도 이상 몸을 기울이며 약 250도 이상에서만 제대로 작동하는 카본 디스크로 그 속도에서 제동하고, 멈추지 않고 약 40분간 레이스를 치른다.
이제 그랑프리 주말에는 두 개의 점수 획득 레이스가 열린다. 2023년부터 모든 라운드에 토요일 절반 거리의 스프린트가 추가되어 우승자에게 12점, 9위까지 1점을 나눠주며, 일요일 그랑프리는 우승자에게 25점, 15위까지 1점을 부여한다. 그리드 순서는 2단계 예선에서 결정되며, 금요일 1시간 프랙티스 상위 10명은 곧바로 Q2로 직행한다. 정규 피트스톱은 없다. 타이어는 2016년부터 미쉐린이 단독 공급하며 2027년부터는 피렐리로 바뀐다. 레이스 막판 리어 타이어를 가장 잘 관리하는 라이더가 대개 승부를 결정짓는다.
이 종목 역대 명단에서 두 이름을 고르세요. 공통 기록마다 더 큰 숫자가 강조됩니다.
| 기록 | 자코모 아고스티니 | 발렌티노 로시 |
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오토바이 그랑프리 레이싱의 최상위 클래스. 1,000cc 프로토타입 머신이 시속 360km 직선주로와 64도 리안각을 오가며 0.1초 단위로 승부를 가른다. 모토GP는 FIM 로드레이싱 세계선수권 그랑프리의 최상위 클래스로, 1949년 이래 매년 세계 챔피언을 배출해온 시리즈다. 이 클래스는 프로토타입 규정이 적용되어 그리드 위 어떤 머신도 구매할 수 없고 양산차에서 파생되지도 않는다. 현재 머신은 보어 81mm 제한을 둔 1,000cc 4기통 엔진을 탑재하며 최소 중량은 157kg, 출력은 300마력을 훌쩍 넘고 최고 속도는 시속 360km를 넘어선다. 라이더들은 60도 이상 몸을 기울이며 약 250도 이상에서만 제대로 작동하는 카본 디스크로 그 속도에서 제동하고, 멈추지 않고 약 40분간 레이스를 치른다.
이제 그랑프리 주말에는 두 개의 점수 획득 레이스가 열린다. 2023년부터 모든 라운드에 토요일 절반 거리의 스프린트가 추가되어 우승자에게 12점, 9위까지 1점을 나눠주며, 일요일 그랑프리는 우승자에게 25점, 15위까지 1점을 부여한다. 그리드 순서는 2단계 예선에서 결정되며, 금요일 1시간 프랙티스 상위 10명은 곧바로 Q2로 직행한다. 정규 피트스톱은 없다. 타이어는 2016년부터 미쉐린이 단독 공급하며 2027년부터는 피렐리로 바뀐다. 레이스 막판 리어 타이어를 가장 잘 관리하는 라이더가 대개 승부를 결정짓는다.
현대 챔피언십을 지배하는 것은 두카티다. 볼로냐의 이 제조사는 2020년부터 2025년까지 6년 연속 컨스트럭터 타이틀을 차지했고 그리드의 약 3분의 1을 공급하는 반면, 아프릴리아, KTM, 혼다, 야마하는 격차를 좁히기 위해 마련된 4단계 컨세션 제도 아래 나머지를 두고 경쟁한다. 마르크 마르케스는 2025년 6년 만의 타이틀 가뭄을 끝내며 두카티 팩토리팀 첫 시즌에 역대 최다인 545점을 기록했다. 트랙 밖에서는 리버티 미디어가 2025년 7월 시리즈 프로모터인 도르나 스포츠 인수를 마무리하며 모토GP를 포뮬러 1과 같은 그룹에 두었다. 2027년에는 850cc 엔진, 소형 페어링, 라이드 하이트 디바이스 금지, 완전 지속가능 연료로 대대적인 기술 규정 개편이 예정돼 있다.
모토GP는 프로토타입 챔피언십으로, 모든 머신이 구매할 수 없고 도로 주행용 대응 모델도 없는 전용 제작 레이싱 머신이다. 현재 모토GP 머신은 최소 중량 157kg에 300마력을 훌쩍 넘는 출력을 내는 1,000cc 4기통 엔진을 탑재한다. 반면 슈퍼바이크 세계선수권은 대리점에서 살 수 있는 오토바이를 대폭 개조한 머신을 사용하며, 얼마나 개조할 수 있는지를 제한하는 규정과 제조사 간 성능을 맞추는 균형 규정이 적용된다. 모토GP가 더 빠르고 기술적으로 훨씬 앞서 있지만, 슈퍼바이크 레이스는 머신에 대한 제약이 더 크기 때문에 종종 더 접전이 된다. 두 시리즈는 서로 다른 라이더 시장을 가지고 있으며 양방향 이동은 흔한 일이다.
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