Джим Кларк
Джеки Стюарт
Метрика за метрикой
Длина полос — относительно лидера этого списка.
Вердикт
Полное равенство по измеренным категориям. В нашем рейтинге всех времён Джим Кларк — №7, Джеки Стюарт — №8.
FAQ очной пары
Кто ведёт по большим общим метрикам?
Как сравнить опубликованные ранги?
Это живая статистика?
Аргументы за Джим Кларк
Показатели Кларка по процентам уступают среди чемпионов только Фанхио: 25 побед и 33 поула всего из 72 стартов — победа более чем в трети каждого Гран-при, в котором он участвовал, — с двумя титулами, 1963 и 1965 годов, оба завоёванные с сокрушительным превосходством. Он до сих пор держит рекорд по гран-шлемам (поул, победа, быстрый круг, лидерство на каждом круге) — восемь раз. Его универсальности нет современного аналога: в 1965 году он выиграл чемпионат мира Формулы-1 и «Инди-500» за одно и то же лето, а также почти между делом побеждал в гонках туринг-каров, спортивных прототипов и Формулы-2. Современники считали разрыв позади него непреодолимым — при равных условиях Кларк просто уезжал вперёд, как в Спа 1963 года, выигранном с преимуществом почти в пять минут под дождём. Он погиб в Хоккенхайме в апреле 1968 года в незначительной гонке Формулы-2 в возрасте 32 лет, почти наверняка имея в запасе ещё несколько чемпионств. По чистому мастерству вождения многие современники считали его лучшим из всех.
Аргументы за Джеки Стюарт
Три титула — 1969, 1971, 1973 — и 27 побед всего из 99 стартов, 27-процентный процент побед, набранный в самые смертоносные годы, какие только знал спорт. Определяющий заезд Стюарта — Гран-при Германии 1968 года на Нюрбургринге: в тумане и под дождём, со сломанным запястьем в гипсе, он выиграл с преимуществом более четырёх минут. Что возвышает его над цифрами, так это то, что он дважды преобразил спорт — как его лучший пилот и как его совесть. После того как он оказался в ловушке разбившейся BRM, залитой топливом, в Спа в 1966 году, он развернул неустанную и глубоко непопулярную кампанию за безопасность: барьеры трасс, ремни безопасности, интегральные шлемы, медицинские пункты, бойкоты смертельно опасных трасс. Значительная часть архитектуры безопасности, впоследствии спасавшей жизни, восходит к нему. Он завершил карьеру в конце 1973 года, на пике формы, после того как его партнёр по команде Франсуа Север погиб в квалификации в Уоткинс-Глене, — уйдя действующим чемпионом.