Хуан Мануэль Фанхио
Джим Кларк
Метрика за метрикой
Длина полос — относительно лидера этого списка.
Вердикт
Полное равенство по измеренным категориям. В нашем рейтинге всех времён Хуан Мануэль Фанхио — №3, Джим Кларк — №7.
FAQ очной пары
Кто ведёт по большим общим метрикам?
Как сравнить опубликованные ранги?
Это живая статистика?
Аргументы за Хуан Мануэль Фанхио
Цифры Фанхио выглядят скромно, пока их не перевести в проценты, — тогда они становятся абсурдными: 24 победы в 52 стартах чемпионата, процент побед около 46 процентов, к которому не приблизился ни один пилот с тех пор, плюс 29 поулов и пять титулов за первые девять сезонов чемпионата. Все пять чемпионств он выиграл за четыре разные команды — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati, — доказав, что результаты следуют за человеком, и добился этого в эпоху, когда машины регулярно убивали пилотов, а сам Фанхио сломал шею в Монце в 1952 году. Его шедевр — Гран-при Германии 1957 года: 46-летний пилот догоняет Ferrari Хоторна и Коллинза после катастрофического пит-стопа, раз за разом улучшая рекорд круга на Нюрбургринге, побеждая с преимуществом в три секунды. Он завершил карьеру в 47 лет, всё ещё оставаясь сильнейшим пилотом мира. С поправкой на эпоху и риск существует законный довод в пользу того, что он — номер один; третье место он занимает лишь потому, что составы, которые он побеждал, были менее глубокими.
Аргументы за Джим Кларк
Показатели Кларка по процентам уступают среди чемпионов только Фанхио: 25 побед и 33 поула всего из 72 стартов — победа более чем в трети каждого Гран-при, в котором он участвовал, — с двумя титулами, 1963 и 1965 годов, оба завоёванные с сокрушительным превосходством. Он до сих пор держит рекорд по гран-шлемам (поул, победа, быстрый круг, лидерство на каждом круге) — восемь раз. Его универсальности нет современного аналога: в 1965 году он выиграл чемпионат мира Формулы-1 и «Инди-500» за одно и то же лето, а также почти между делом побеждал в гонках туринг-каров, спортивных прототипов и Формулы-2. Современники считали разрыв позади него непреодолимым — при равных условиях Кларк просто уезжал вперёд, как в Спа 1963 года, выигранном с преимуществом почти в пять минут под дождём. Он погиб в Хоккенхайме в апреле 1968 года в незначительной гонке Формулы-2 в возрасте 32 лет, почти наверняка имея в запасе ещё несколько чемпионств. По чистому мастерству вождения многие современники считали его лучшим из всех.