刘易斯·汉密尔顿
杰基·斯图尔特
逐项对比
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
刘易斯·汉密尔顿在5项指标中领先5项。 在本站历代榜单中，刘易斯·汉密尔顿位列第1，杰基·斯图尔特位列第8。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
公布排名如何比较？
是实时数据吗？
为刘易斯·汉密尔顿正名
这项运动统计意义上的巅峰:七个世界冠军,与舒马赫并列,外加史上纪录的105场胜利、104个杆位以及截至2024年末超过200个领奖台。他的广度就是最好的论据——汉密尔顿在2007年至2021年的每一个赛季都有过至少一场胜利,这条长达十五年的连胜纪录无人能及,并且他在三个截然不同的规则时代——V8与混合动力时代——都夺得过冠军。他在2007年作为新秀几乎拿下冠军,以积分优势击败了同车的双料冠军阿隆索;他2020赛季拿下11场胜利,第七冠更是在土耳其站以一场湿地大师级表现锁定,那年他已经35岁。反对的理由是装备优势:2014年至2020年的大部分时间里,梅赛德斯都是场上最强的车队。但除了2016年的罗斯伯格和2024年的拉塞尔,他在整个赛季中击败了每一位队友,并且在2021年也仅在最后一圈才失去冠军。他2025年转投法拉利,延续了现代最漫长的顶尖职业生涯。
为杰基·斯图尔特正名
三个冠军——1969年、1971年、1973年——以及99场出赛拿下27场胜利,胜率27%,而且是在这项运动史上最致命的年代取得的。斯图尔特的代表作是1968年德国大奖赛:在浓雾和大雨中,他打着石膏的手腕带着骨折,却以超过四分钟的优势夺冠。真正让他超越数据本身的,是他两次改变了这项运动——既是最出色的车手,也是这项运动的良知。1966年在斯帕赛道被困在浸满燃油的撞毁BRM赛车中之后,他发起了一场坚定却极不受欢迎的安全运动:赛道护栏、安全带、全盔面罩、医疗设施,以及对致命赛道的抵制。此后挽救无数生命的许多安全体系,都可以追溯到他身上。他在1973赛季末、正处巅峰之时选择退役——那是在队友弗朗索瓦·塞维尔在沃特金斯格伦排位赛中身亡之后——以卫冕冠军的身份急流勇退。