世界摩托车大奖赛给明星车手的报酬，来自车厂签约金、比赛奖金，以及随卫星电视再到流媒体一起壮大的赞助生态。1990年代的本田合同，若不同时换算成同一货币单位——此处为2024年美国CPI——并说明总额包含什么，就会显得远小于现代的雅马哈或杜卡迪套餐。

下列每位车手都钉在有据可查的巅峰年总收入上：车厂薪资与奖金，加上该赛季有报道的主要个人代言（Forbes／维修区媒体／当时合同）。柱状图仅在本名单内缩放。构建所用的CPI表，在Tool-Lifes的每个项目中相同。

时代

米克·杜汉五连冠，让本田车厂正席成了摩托车赛车界最富有的工作。

在四冲程MotoGP重启之前，500cc两冲程仍是王道，本田雷普索尔项目把头号车手当成赛车特许经营资产来付钱。卫星电视与烟草赞助撑起了终于接近一级方程式下限的签约金，而杜汉的统治把后来者追逐的商业标杆定了下来。

瓦伦蒂诺·罗西把雅马哈席位变成生活方式品牌，收入超过多数团队运动明星。

切换到四冲程MotoGP、Dorna不断扩大的全球转播权，以及罗西的“医生”人设，造就了摩托车赛车史上第一位真正的全球吸金者。车厂薪水上涨，但真正的跃升是个人代言——AGV、菲亚特、百事等——使他的年总收入更像足球或网球巨星，而不是传统大奖赛车手。

马克·马尔克斯六次夺冠，让本田继续开出维修区最大的支票。

罗西渐成商业元老的同时，马尔克斯的冠军机器证明本田套餐可匹敌或逼近罗西巅峰年。洛伦佐、斯通纳与佩德罗萨填满了一份短名单：车厂加赞助合计单季可破八位数的车手。

连续冠军赛季期间的杜卡迪Lenovo车厂签约金与奖金

薪资时代 →

方法说明

现值按美国CPI-U年均指数，将各巅峰年的美元总额折算到2024年。总额指车厂签约金与比赛／冠军奖金，加上当年有记录的个人代言。数字为来自Forbes与当时维修区报道的约数，不是经审计的报税记录。