Earhart-Beweise und ihre Grenzen

Am 2. Juli 1937, auf der Etappe Lae, Neuguinea, nach Howland Island eines ostwärtigen Weltumrundungsversuchs in der Lockheed Electra NR16020, mit Navigator Fred Noonan.

Die Itasca protokollierte Earhart gegen 08:43 Howland-Zeit, sie sei auf der Linie 157–337 und fliege auf der Linie. Sie meldete, sie flögen die Linie auf und ab und könnten die Insel nicht sehen. Die Gegensprechverbindung war schlecht.

Ein professioneller Navigator, zuvor auf den Pazifikstrecken von Pan American, für den Weltflug nach dem Hawaii-Absturz im März 1937 engagiert. Er war am 2. Juli in der Electra. Er ist nicht gefunden worden.

Treibstoffende und eine Notwasserung im Meer nahe Howland Island, nachdem die Insel verfehlt wurde. Das ist die Arbeitsfolgerung von Navy und Coast Guard aus 1937. Sie ist nicht durch ein lokalisiertes Wrack bestätigt.

Ein privates Forschungsargument, verbunden mit TIGHAR, dass die Electra auf Gardner Island (Nikumaroro) auf derselben Sonnenlinie landete. Fragmente und ein verlorener Knochenfund von 1940 sind debattiert. Keine Regierung hat die Insel als Absturzort beglaubigt.

Keine von der Fachhistorie akzeptierte Dokumentenspur zeigt Gefangennahme oder Haft. Die letzten Funkminuten platzieren das Flugzeug auf einer Linie durch Howland, nicht auf den Marshalls. Die Geschichte hält sich im Populären; sie ist nicht die amtliche Akte.