Am 8. März 2014 verließ Malaysia-Airlines-Flug 370 Kuala Lumpur nach Peking und verschwand; Satelliten-Handshakes und Wrackgut im Indischen Ozean erbrachten weder Wrack noch Ursache.
Auch genannt: MH370 · MAS 370
Auf einen Blick
Wertedichte
Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
Notorietät96
Mysterium90
Maßstab78
Beweise48
Rechtliche Wirkung55
Kultur88
WenigerMehr
Werteprofil
Jeder Balken ist ein 0-100-Atlaswert, keine Zeitachse.
Notorietät96
Mysterium90
Maßstab78
Beweise48
Rechtliche Wirkung55
Kultur88
Belege
Beweise
48%
Werteprofil
Mysterium
90%
Zeitleiste
Meilensteine in Reihenfolge. Das ist Geschichte, kein Wochenraster.
Malaysia-Airlines-Flug 370, eine Boeing 777-200ER mit dem Kennzeichen 9M-MRO, verließ den Flughafen Kuala Lumpur um 00:41 Uhr MYT am 8. März 2014 nach Peking-Capital. An Bord waren 227 Passagiere und 12 Crew. Der letzte Flugfunk der Cockpitbesatzung nach einer routinemäßigen Übergabe Richtung Ho-Chi-Minh-Stadt war „Good night Malaysian three seven zero.“ Sekundärradar-Rückläufe endeten über dem Südchinesischen Meer nahe dem Wegpunkt IGARI. Primäres Militärradar zeigte später, dass die Maschine westwärts über die Malaiische Halbinsel drehte, dann nordwestwärts, dann südwärts — eine Spur, die zivile Lotsen nicht in Echtzeit sahen.
Inmarsat, der Satellitenbetreiber, der noch stündliche Handshake-Signale der Dateneinheit des Flugzeugs empfing, rekonstruierte später einen Korridor im südlichen Indischen Ozean. Am 24. März 2014 verkündete Malaysias Premierminister Najib Razak, der Flug sei in jenem Ozean ohne Überlebende geendet. Die Erklärung war ein politisches und technisches Urteil aus der Satellitenanalyse, kein fotografiertes Wrack. Australiens Joint Agency Coordination Centre und das Australian Transport Safety Bureau führten dann eine Meeresbodensuche westlich Australiens, die am 17. Januar 2017 ohne Flugwerk endete.
Ein rechtes Flaperon, im Juli 2015 auf Réunion gefunden, wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Fragmente tauchten später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans auf. Malaysias Annex-13-Sicherheitsuntersuchung, veröffentlicht am 30. Juli 2018, konnte nicht feststellen, wer nach der Drehung an den Steuerungen war oder warum die Maschine die Route verließ. Ocean Infinitys private Suche 2018 lokalisierte das Wrack ebenfalls nicht. Der Fall bleibt ungelöst.
Datum8. März 2014
FlugzeugBoeing 777-200ER
RouteKUL nach Peking
An Bord239 Menschen
WrackgutRéunion-Flaperon
StatusUngelöst
Dossier-Scores
Notorietät 96
Mysterium 90
Maßstab 78
Beweise 48
Rechtliche Wirkung 55
Kultur 88
Notorietät
96
Mysterium
90
Maßstab
78
Beweise
48
Rechtliche Wirkung
55
Kultur
88
Ein Korridor ohne Wrack
MH370 ist ein vermisstes Verkehrsflugzeug mit rekonstruierter Spur, einer Handvoll beglaubigter Fragmente und ohne Cockpitstimme, ohne Flugdatenschreiber und ohne anerkannte Ursache.
Was Radar- und Satellitenpapier zeigen
Ziviles Sekundärradar und Funk platzieren 9M-MRO auf der geplanten Route bis kurz nach 01:19 Uhr MYT. Malaysisches militärisches Primärradar, in rekonstruierter Form freigegeben, zeigt dann eine westwärtige Querung der Halbinsel und ein späteres Südbein. Diese Plots sind der Hauptgrund, weshalb die amtliche Darstellung von einem Korridor im Südchinesischen Meer spricht, der zu einem Problem des Indischen Ozeans wurde.
Inmarsats Bodenstation empfing noch stundenlang nach dem letzten Sprechfunk automatische Handshakes der Satellitendateneinheit. Die Burst-Frequency-Offset-Analyse, später vom ATSB und einer internationalen Arbeitsgruppe geprüft, erzeugte die Süd-Bogen-Schätzung des Flugendes, die die Suche vom Südchinesischen Meer in den südlichen Indischen Ozean verschob. Die Methode ist technisch und öffentlich; sie ist kein Foto des Meeresbodens.
Suche, Wrackgut und der Bericht 2018
Oberflächen- und Unterwassersuchen liefen zuerst im Südchinesischen Meer und in der Straße von Malakka, dann nach der Ankündigung vom 24. März in einer weiten Box westlich Australiens. Die ATSB-geführte Meeresbodenerhebung deckte etwa 120.000 Quadratkilometer ab. Sie fand keine 777. Ein malaysischer Sicherheitsbericht 2018 verzeichnete die bekannten Fakten, die Wrackgut-Identifizierungen und das Fehlen einer Ursache. Er nannte keinen Täter und schloss die Wrackakte nicht.
Das Réunion-Flaperon, im September 2015 von französischen Justizbehörden bestätigt, und spätere in Australien und anderswo geprüfte Stücke bewiesen, dass zumindest ein Teil von 9M-MRO den westlichen Indischen Ozean erreichte. Driftstudien versuchten dann, eine Absturzbreite zurückzurechnen. Diese Studien verengten Argumente; sie ersetzten keinen Ortungsbake oder ein Wrackfoto.
Was die Akte nicht entscheidet
Die amtliche Untersuchung fand, dass die Drehung der Maschine von der Route zu manuellen Eingaben passte und dass einige Kommunikationssysteme aufhörten zu senden. Sie stellte nicht fest, wer handelte, ob Hypoxie oder ein anderes Bordereignis eintrat oder wo die Maschine das Wasser traf. Passagier- und Crewnamen stehen auf der Manifestliste; Verdacht gegen das Flugdeck in der öffentlichen Debatte ist kein Befund im Bericht 2018.
Angehörigengruppen in China, Malaysia, Australien und Europa haben das fehlende Wrack als unvollendete Staatspflicht behandelt. Spätere private Sonarkampagnen, einschließlich Ocean Infinitys Sweep 2018, waren Versuche, diese Pflicht ohne eine neue zwischenstaatliche Flotte zu beenden. Ungelöst bleibt der richtige Status: Menschen und Rekorder fehlen noch.
Warum der Fall global blieb
MH370 verschwand auf einer belebten Linienroute mit 239 Menschen, darunter eine große Zahl chinesischer Staatsangehöriger, in einer Ära durchgehender Nachrichten und Satellitentelefone. Die Kombination aus einer vermissten Großraummaschine und einer Woche widersprüchlicher amtlicher Briefings machte den Flug zu einer weltweiten Geschichte, bevor Wrackgut existierte.
Rechtliche Änderung nach 2014 war real, aber partiell: langlebigere Unterwasserortungsgeräte, bessere Tracking-Standards bei der ICAO und Streit darüber, wie schnell ein Staat Militärradar teilen muss. Der kulturelle Wandel war größer. Die Flugnummer wurde zum Kürzel für ein modernes Flugzeug, das noch verschwinden kann.
Gewichtsmarken der Schläge
Markieren Sie jeden Zeittafel-Schlag, der schon in diesem Dossier steht, als gestützt, bestritten oder unbekannt — mit den öffentlichen Behauptungen, die schon in der Akte liegen. Kein Urteil.
Redaktionelle Marken nur auf diesem Gerät. Enzyklopädie öffentlicher Akten — keine Rechtsberatung, keine Anleitung, keine private Akte.
Zeittafel-Schlag
Gestützt / Bestritten / Unbekannt
8. März 2014 — Flug 370 startet
Behauptung schon in der Akte: Die Maschine landete und wurde verborgen.
8. März 2014 — Letzter ATC-Spruch
Behauptung schon in der Akte: Der Bericht 2018 nannte den Kapitän als Ursache.
8.–15. März 2014 — Erste Suchboxen
Behauptung schon in der Akte: Das Wrack ist gefunden worden.
24. März 2014 — Ankündigung Südlicher Ozean
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
2014–17 — ATSB-Meeresbodensuche
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
29. Juli 2015 — Réunion-Flaperon
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
17. Jan. 2017 — Amtliche Suche endet
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
Jan.–Mai 2018 — Ocean-Infinity-Sweep
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
30. Juli 2018 — Malaysischer Sicherheitsbericht
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
2018– — Offene Wrackakte
Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Wann endete der Kontakt?
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Warum sprechen Behörden vom südlichen Indischen Ozean?
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ist etwas vom Flugzeug gefunden worden?
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Was schloss der malaysische Bericht 2018?
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Wer führte die Ozeansuche?
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Ist der Fall geschlossen?
Nein. Der Sicherheitsbericht ist veröffentlicht; die Wrackakte nicht. Der Status ist ungelöst. Angehörige drängen weiter auf ein lokalisiertes Flugwerk.
Hat jemand überlebt?
Die malaysische Erklärung vom 24. März 2014 sagte, der Flug sei im südlichen Indischen Ozean ohne Überlebende geendet. Jenes Urteil ruht auf Satellitenanalyse und späterem Wrackgut, nicht auf geborgenen Überresten von einem bekannten Ort.
