MH370 증거와 그 한계

2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가는 정기 보잉 777-200ER, 9M-MRO이다. 승객 227명, 승무원 12명을 태웠다. 도착하지 않았다. 잔해는 발견되지 않았다.

마지막 ATC 음성은 말레이시아 시간 01시 19분 직후 IGARI 웨이포인트 부근이었다. 이차 레이더가 이어서 끊겼다. 군 일차 레이더는 뒤에 서행 후 남행 항적을 보여 주었다. 인마샛 핸드셰이크는 수 시간 계속되었다.

인마샛 핸드셰이크 시각과 주파수 오프셋 분석이, 2014년 3월 24일 말레이시아가 발표하고 뒤에 ATSB가 쓴 남호에 비행 종료를 두었다. 서인도양 해안에서 뒤에 발견된 파편은 그 바다와 맞고 중국 착륙과 맞지 않는다.

파편은 있다. 2015년 7월 레위니옹의 우측 플래퍼론이 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 조각도 뒤에 인정되거나 거의 확실한 것으로 다루어졌다. 본 잔해와 기록장치는 위치하지 못했다.

부속서 13 안전 조사는 원인을 밝히지 못했다. 재구성 항적, 파편, 증거의 한계를 기록했다. 책임자로 사람을 이름 붙이지 않았다.

남호 발표 이후 호주 JACC가 조정하고 ATSB가 호주 서쪽 공식 해저 수색을 이끌었으며 말레이시아와 중국이 파트너였다. 그 수색은 2017년 1월 끝났다. 오션 인피니티가 2018년 다시 수색했다.