Чем темнее клетка, тем выше балл по этому показателю.
МеньшеБольше
Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
Что такое рейс 370 Malaysia Airlines?
Регулярный рейс Boeing 777-200ER, 9M-MRO, из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Он не прибыл. Обломки не найдены.
Когда прекратился контакт?
Последний голосовой вызов УВД был вскоре после 01:19 по малайзийскому времени у точки IGARI. Затем прекратился вторичный радар. Военный первичный радар позднее показал западную, затем южную трассу. Рукопожатия Inmarsat продолжались часами.
Почему власти говорят о южной части Индийского океана?
Анализ времени рукопожатий Inmarsat и смещения частоты, объявленный Малайзией 24 марта 2014 года и позднее использованный ATSB, поставил конец полёта на южную дугу. Обломки, позднее найденные на западных берегах Индийского океана, согласуются с этим океаном, а не с посадкой в Китае.
Нашли ли что-нибудь от самолёта?
Да, фрагменты. Правый флаперон на Реюньоне в июле 2015 года опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие куски позднее приняли или сочли почти достоверными. Основные обломки и регистраторы не локализованы.
К чему пришёл малайзийский доклад 2018 года?
Расследование безопасности по Приложению 13 не смогло установить причину. Оно зафиксировало восстановленную трассу, обломки и пределы доказательств. Оно не назвало ответственное лицо.
Кто возглавлял океанский поиск?
После объявления южной дуги австралийский JACC координировал, а ATSB вело официальный поиск по дну к западу от Австралии, с Малайзией и Китаем как партнёрами. Этот поиск кончился в январе 2017 года. Ocean Infinity искала снова в 2018 году.
Расследование было сначала сбивчивым региональным поиском, затем спутниковой реконструкцией, затем многолетней съёмкой дна.
Здесь описано, что ведомства сделали после факта, а не как сойти с маршрута незаметно.
Ведомства
- Министерство транспорта Малайзии / DCA — Государство регистрации и эксплуатанта; вело расследование безопасности по Приложению 13 и брифинги первой недели.
- Австралийское бюро безопасности на транспорте — Вело официальный поиск по дну южной части Индийского океана и публиковало технические бумаги поиска.
- Объединённый координационный центр ведомств — Австралийский орган публичной координации южного поиска; в англоязычных брифингах его представлял Ангус Хьюстон.
- Inmarsat — Спутниковый оператор, чьи записи рукопожатий дали анализ южной дуги, использованный 24 марта 2014 года.
Что последовало
- Установить, что самолёт пропал
8 марта прошли часы, пока Малайзия и Вьетнам сверяли частоты. Эта задержка — часть публичного дела.
- Искать первые зоны
Корабли и самолёты работали в Южно-Китайском море и позднее в Малаккском проливе по ранним радарным чтениям.
- Прочитать спутниковые рукопожатия
Inmarsat и расследующие государства превратили почасовые пинги в оценку конца полёта на южной дуге.
- Перенести поиск на юг
После 24 марта 2014 года официальное усилие сместилось в Индийский океан к западу от Австралии под JACC и ATSB.
- Опознать пляжные обломки
Франция, Австралия и другие исследовали фрагменты. Флаперон с Реюньона стал первым сертифицированным куском 9M-MRO.
- Опубликовать без обломков
Приостановка поиска 2017 года и доклад о безопасности 2018 года оставили причину и место открытыми.
Поворотные моменты
- Заявление 24 марта — Когда Малайзия приняла южноокеанский конец, карта мирового поиска изменилась, а теория Южно-Китайского моря стала эпизодом первой недели.
- Флаперон с Реюньона — Физический объект 9M-MRO на острове западной части Индийского океана подтвердил, что спутниковый океан был не только моделью.
- Доклад 2018 года — Официальный рассказ, зафиксировавший всё известное и всё же отказавшийся назвать причину.
Расследование нашло коридор и не сумело найти самолёт.
Энциклопедия публичных записей. Не юридическая консультация. Не инструкция. Без жестоких деталей. Войны — в другом атласе.