Чем темнее клетка, тем выше балл по этому показателю.
МеньшеБольше
Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
Что такое рейс 370 Malaysia Airlines?
Регулярный рейс Boeing 777-200ER, 9M-MRO, из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Он не прибыл. Обломки не найдены.
Когда прекратился контакт?
Последний голосовой вызов УВД был вскоре после 01:19 по малайзийскому времени у точки IGARI. Затем прекратился вторичный радар. Военный первичный радар позднее показал западную, затем южную трассу. Рукопожатия Inmarsat продолжались часами.
Почему власти говорят о южной части Индийского океана?
Анализ времени рукопожатий Inmarsat и смещения частоты, объявленный Малайзией 24 марта 2014 года и позднее использованный ATSB, поставил конец полёта на южную дугу. Обломки, позднее найденные на западных берегах Индийского океана, согласуются с этим океаном, а не с посадкой в Китае.
Нашли ли что-нибудь от самолёта?
Да, фрагменты. Правый флаперон на Реюньоне в июле 2015 года опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие куски позднее приняли или сочли почти достоверными. Основные обломки и регистраторы не локализованы.
К чему пришёл малайзийский доклад 2018 года?
Расследование безопасности по Приложению 13 не смогло установить причину. Оно зафиксировало восстановленную трассу, обломки и пределы доказательств. Оно не назвало ответственное лицо.
Кто возглавлял океанский поиск?
После объявления южной дуги австралийский JACC координировал, а ATSB вело официальный поиск по дну к западу от Австралии, с Малайзией и Китаем как партнёрами. Этот поиск кончился в январе 2017 года. Ocean Infinity искала снова в 2018 году.
История, которую можно рассказать по радару, спутниковой бумаге и обломкам, — промахнутая передача, восстановленная южная дуга и флаперон на Реюньоне.
История, которую предпочитает телевидение, — законченный кабинный сюжет. Эта страница держит открытую причину доклада 2018 года.
Эпизоды
- Ночной вылет в Пекин
9M-MRO ушёл из Куала-Лумпура в 00:41 по малайзийскому времени 8 марта 2014 года как обычный регулярный рейс. Список пассажиров был международным; крупнейшая национальная группа — китайская.
- Тишина после IGARI
После последней вежливой передачи вторичный радар и голос УВД кончились. Вьетнам и Малайзия часами устанавливали, что самолёта нет на следующей частоте.
- Скрытый поворот, затем публичный океан
Военный первичный радар, однажды восстановленный, показал западное пересечение. Анализ Inmarsat 24 марта перенёс внимание мира в южную часть Индийского океана.
- Годы дна и пляжная находка
Зона ATSB не нашла обломков. Флаперон с Реюньона доказал, что часть 9M-MRO вошла в западную часть Индийского океана.
- Доклад без причины
Доклад Малайзии о безопасности 2018 года закрыл официальный рассказ, не найдя регистраторы и не назвав причину отклонения.
Честная история остаётся нераскрытой. Номер рейса — заголовок, а не место крушения.
Энциклопедия публичных записей. Не юридическая консультация. Не инструкция. Без жестоких деталей. Войны — в другом атласе.