Fernando Alonso
Niki Lauda
Estatística por estatística
As barras são proporcionais ao líder desta lista.
O veredicto
Empate total nas categorias medidas. Nosso ranking de todos os tempos coloca Fernando Alonso em nº 9 e Niki Lauda em nº 11.
FAQ cara a cara
Quem lidera mais métricas partilhadas?
Como se comparam as posições?
São estatísticas ao vivo?
O caso de Fernando Alonso
Dois títulos, em 2005 e 2006, que quebraram o domínio de cinco anos de Ferrari e Schumacher, conquistados aos 24 e 25 anos numa Renault que raramente era o carro mais rápido — seguidos por outras dezoito temporadas que transformaram Alonso no padrão de referência do esporte para extrair o impossível de um equipamento comum. Ele detém o recorde de largadas em Grande Prêmio, passando de 400 em 2024, com 32 vitórias, 22 poles e 106 pódios, mas sua reputação se sustenta em corridas que os totais não captam: levar uma Ferrari a poucos pontos dos títulos de 2010 e 2012, e uma vitória no Grande Prêmio da Europa de 2012, largando em décimo primeiro, que muitos classificam como a melhor pilotagem da década. Impecável roda a roda e metronomicamente consistente, também venceu Le Mans duas vezes e o Mundial de Endurance durante um período fora da F1. O ponto negativo é uma carreira de escolhas de equipe catastróficas — saindo ou chegando uma temporada cedo demais quase sempre — que deixou um talento histórico com apenas duas coroas.
O caso de Niki Lauda
Três títulos e 25 vitórias, mas nenhuma carreira na história do esporte carrega mais peso narrativo por estatística. Lauda entrou na Fórmula 1 com um empréstimo bancário, fez a Ferrari campeã de novo em 1975, e depois, em agosto de 1976, sofreu um acidente no Nürburgring, teve queimaduras e danos pulmonares graves o suficiente para que um padre lhe desse a extrema-unção — e voltou a correr 42 dias depois, em Monza, terminando em quarto com ferimentos ainda sangrando sob o capacete. Perdeu aquele título por um ponto, após se retirar do dilúvio de Fuji, uma decisão da qual nunca se arrependeu, depois retomou o campeonato em 1977 com uma acumulação clínica de pontos. Aposentou-se em 1979, voltou em 1982 pela McLaren e venceu o título de 1984 por meio ponto — a margem mais apertada de todos os tempos — sobre seu jovem companheiro de equipe Prost. A encarnação mais pura do piloto profissional, calculista e avesso a riscos desnecessários, e a maior virada por cima do esporte, duas vezes.