Lewis Hamilton
Juan Manuel Fangio
Estatística por estatística
As barras são proporcionais ao líder desta lista.
O veredicto
Lewis Hamilton lidera 3 de 4 categorias. Nosso ranking de todos os tempos coloca Lewis Hamilton em nº 1 e Juan Manuel Fangio em nº 3.
FAQ cara a cara
Quem lidera mais métricas partilhadas?
Como se comparam as posições?
São estatísticas ao vivo?
O caso de Lewis Hamilton
O topo estatístico do esporte: sete títulos mundiais, empatado com Schumacher, além dos recordes absolutos de 105 vitórias, 104 poles e mais de 200 pódios até o fim de 2024. A amplitude é o argumento — Hamilton venceu corridas em todas as temporadas de 2007 a 2021, uma sequência de quinze anos que ninguém mais chega perto de igualar, e conquistou títulos em três eras regulamentares distintas, com carros V8 e híbridos. Ele quase levou o campeonato como estreante em 2007, superou em pontos o bicampeão Alonso no mesmo carro, e sua temporada de 2020 — 11 vitórias, um sétimo título selado com uma aula de pilotagem na chuva na Turquia — veio aos 35 anos. O contra-argumento é o equipamento: a Mercedes foi a melhor equipe do grid na maior parte de 2014 a 2020. Mas ele superou todo companheiro de equipe numa temporada, exceto Rosberg em 2016 e Russell em 2024, e perdeu o título de 2021 só na última volta. Sua mudança para a Ferrari em 2025 estendeu a carreira de elite mais longa da era moderna.
O caso de Juan Manuel Fangio
Os números de Fangio parecem pequenos até serem convertidos em taxas, e então se tornam absurdos: 24 vitórias em 52 largadas de campeonato, um aproveitamento de cerca de 46% que nenhum piloto desde então chegou perto de igualar, além de 29 poles e cinco títulos nas primeiras nove temporadas do campeonato. Ele venceu esses cinco campeonatos com quatro construtoras diferentes — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati —, provando que os resultados viajavam com o homem, e fez isso numa era em que os carros matavam seus pilotos rotineiramente, e o próprio Fangio quebrou o pescoço em Monza, em 1952. Sua obra-prima é o Grande Prêmio da Alemanha de 1957: aos 46 anos, caçando as Ferraris de Hawthorn e Collins após um pit stop desastroso, quebrando repetidamente o recorde da volta do Nürburgring, vencendo por três segundos. Aposentou-se aos 47 anos, ainda o melhor piloto em atividade. Ajustado por era e risco, existe um caso legítimo de que ele é o número um; fica em terceiro apenas porque os pelotões que superou eram mais rasos.