Jim Clark
Jackie Stewart
Estatística por estatística
As barras são proporcionais ao líder desta lista.
O veredicto
Empate total nas categorias medidas. Nosso ranking de todos os tempos coloca Jim Clark em nº 7 e Jackie Stewart em nº 8.
FAQ cara a cara
Quem lidera mais métricas partilhadas?
Como se comparam as posições?
São estatísticas ao vivo?
O caso de Jim Clark
As estatísticas de aproveitamento de Clark ficam atrás só das de Fangio entre os campeões: 25 vitórias e 33 poles em apenas 72 largadas — vencendo mais de um terço de cada Grande Prêmio que disputou — com dois títulos, 1963 e 1965, ambos selados com superioridade esmagadora. Ainda detém o recorde de grand chelems (pole, vitória, volta mais rápida, todas as voltas liderando) com oito. Sua versatilidade não tem equivalente moderno: em 1965 venceu o campeonato mundial de Fórmula 1 e as 500 Milhas de Indianápolis no mesmo verão, e venceu em carros de turismo, esportivos e na Fórmula 2 quase casualmente. Contemporâneos consideravam a diferença para ele intransponível — quando as condições eram iguais, Clark simplesmente disparava, como em Spa 1963, vencida por quase cinco minutos na chuva. Morreu em Hockenheim, em abril de 1968, numa corrida menor de Fórmula 2, aos 32 anos, quase certamente com vários campeonatos ainda por vencer. Na pilotagem pura, muitos observadores da época o classificavam como o melhor de todos.
O caso de Jackie Stewart
Três títulos — 1969, 1971, 1973 — e 27 vitórias em apenas 99 largadas, um aproveitamento de vitórias de 27%, alcançado nos anos mais mortais que o esporte já conheceu. A corrida definidora de Stewart é o Grande Prêmio da Alemanha de 1968, no Nürburgring: sob neblina e chuva, com o punho quebrado engessado, ele venceu por mais de quatro minutos. O que o eleva além dos números é que ele transformou o esporte duas vezes — como seu melhor piloto e como sua consciência. Depois de ficar preso em seu BRM acidentado em Spa, em 1966, encharcado de combustível, travou uma campanha de segurança incansável e profundamente impopular: barreiras nos circuitos, cintos de segurança, capacetes integrais, instalações médicas, boicotes a pistas letais. Boa parte da arquitetura de segurança que depois salvou vidas remonta a ele. Aposentou-se no fim de 1973, no auge, depois que seu companheiro de equipe Francois Cevert morreu na classificação em Watkins Glen — deixando o esporte como campeão em exercício.