Juan Manuel Fangio
Jim Clark
Estatística por estatística
As barras são proporcionais ao líder desta lista.
O veredicto
Empate total nas categorias medidas. Nosso ranking de todos os tempos coloca Juan Manuel Fangio em nº 3 e Jim Clark em nº 7.
FAQ cara a cara
Quem lidera mais métricas partilhadas?
Como se comparam as posições?
São estatísticas ao vivo?
O caso de Juan Manuel Fangio
Os números de Fangio parecem pequenos até serem convertidos em taxas, e então se tornam absurdos: 24 vitórias em 52 largadas de campeonato, um aproveitamento de cerca de 46% que nenhum piloto desde então chegou perto de igualar, além de 29 poles e cinco títulos nas primeiras nove temporadas do campeonato. Ele venceu esses cinco campeonatos com quatro construtoras diferentes — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati —, provando que os resultados viajavam com o homem, e fez isso numa era em que os carros matavam seus pilotos rotineiramente, e o próprio Fangio quebrou o pescoço em Monza, em 1952. Sua obra-prima é o Grande Prêmio da Alemanha de 1957: aos 46 anos, caçando as Ferraris de Hawthorn e Collins após um pit stop desastroso, quebrando repetidamente o recorde da volta do Nürburgring, vencendo por três segundos. Aposentou-se aos 47 anos, ainda o melhor piloto em atividade. Ajustado por era e risco, existe um caso legítimo de que ele é o número um; fica em terceiro apenas porque os pelotões que superou eram mais rasos.
O caso de Jim Clark
As estatísticas de aproveitamento de Clark ficam atrás só das de Fangio entre os campeões: 25 vitórias e 33 poles em apenas 72 largadas — vencendo mais de um terço de cada Grande Prêmio que disputou — com dois títulos, 1963 e 1965, ambos selados com superioridade esmagadora. Ainda detém o recorde de grand chelems (pole, vitória, volta mais rápida, todas as voltas liderando) com oito. Sua versatilidade não tem equivalente moderno: em 1965 venceu o campeonato mundial de Fórmula 1 e as 500 Milhas de Indianápolis no mesmo verão, e venceu em carros de turismo, esportivos e na Fórmula 2 quase casualmente. Contemporâneos consideravam a diferença para ele intransponível — quando as condições eram iguais, Clark simplesmente disparava, como em Spa 1963, vencida por quase cinco minutos na chuva. Morreu em Hockenheim, em abril de 1968, numa corrida menor de Fórmula 2, aos 32 anos, quase certamente com vários campeonatos ainda por vencer. Na pilotagem pura, muitos observadores da época o classificavam como o melhor de todos.