Michael Schumacher
Alain Prost
Estatística por estatística
As barras são proporcionais ao líder desta lista.
O veredicto
Michael Schumacher lidera 4 de 4 categorias. Nosso ranking de todos os tempos coloca Michael Schumacher em nº 2 e Alain Prost em nº 6.
FAQ cara a cara
Quem lidera mais métricas partilhadas?
Como se comparam as posições?
São estatísticas ao vivo?
O caso de Michael Schumacher
Schumacher redefiniu o que era o trabalho de um piloto de Fórmula 1. Além dos sete títulos, 91 vitórias e 155 pódios, foi o primeiro piloto moderno a tratar a equipe inteira como seu instrumento — famosamente em forma física, incansável em testes, fluente em engenharia, e a força organizadora ao redor da qual a Ferrari se reconstruiu. Depois de títulos com a Benetton em 1994 e 1995, entrou numa Ferrari que não coroava um campeão desde 1979 e a arrastou por quatro temporadas dolorosas até entregar cinco títulos consecutivos de 2000 a 2004, o último com 13 vitórias em 18 corridas. Suas 77 voltas mais rápidas ficaram como recorde por anos e sinalizam sua característica definidora: stints sustentados em ritmo de classificação sob demanda, a habilidade que fazia a estratégia da era do reabastecimento funcionar. As manchas são reais — Adelaide 1994, Jerez 1997, Mônaco 2006 — e custaram a ele o topo desta lista, mas seu domínio de um fim de semana de corrida no auge nunca foi superado.
O caso de Alain Prost
Os quatro títulos do Professor — 1985, 1986, 1989, 1993 — e 51 vitórias foram construídos numa abordagem décadas à frente do seu tempo: administrar os pneus, o combustível, o câmbio e o risco, ser o mais rápido só quando compensa, e somar pontos com regularidade de máquina, o que explica por que se aposentou como o líder histórico tanto em vitórias quanto em pontos. Seu histórico contra companheiros de equipe é o mais forte de sua geração: superou Lauda em pontos ainda jovem, em 1984 (perdendo o título por meio ponto), igualou Senna na McLaren em 1988-89 e levou a coroa de 1989, e venceu 1986 numa McLaren mais lenta que as Williams-Honda, selando-o no final de três vias em Adelaide, depois que o pneu de Mansell explodiu. Nas corridas limitadas por combustível da era turbo, sua economia de esforço era uma arma que ninguém conseguia copiar. É lembrado como o antagonista de Senna; o histórico diz que era seu igual, com uma fração do drama.