#6
阿兰·普罗斯特
VS
#8
杰基·斯图尔特
逐项对比
4
世界冠军
3
51
分站冠军
27
33
杆位
17
106
领奖台
43
25.6%
胜率
27.3%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
阿兰·普罗斯特在5项指标中领先4项。 在本站历代榜单中，阿兰·普罗斯特位列第6，杰基·斯图尔特位列第8。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，阿兰·普罗斯特 领先 4 项。
公布排名如何比较？
阿兰·普罗斯特 为 #6，杰基·斯图尔特 为 #8（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为阿兰·普罗斯特正名
“教授”的四个冠军——1985年、1986年、1989年、1993年——和51场胜利,建立在一种领先时代数十年的方式之上:管理好轮胎、燃油、变速箱和风险,只在值得的时候争第一,以机器般的规律性收割积分,这也正是他退役时同时保持胜场数和总积分双料历史第一的原因。他与队友的对比记录是同代人中最出色的:1984年,他作为年轻车手在积分上击败劳达(却以半分之差惜败冠军);1988至89年在麦克拉伦与塞纳打得旗鼓相当并拿下1989年冠军;1986年,他驾驶一辆比威廉姆斯-本田慢的麦克拉伦夺冠,在曼塞尔轮胎爆胎后的阿德莱德三方对决收官战中锁定冠军。在燃油受限的涡轮时代,他的高效驾驶是无人能复制的武器。人们常把他视为塞纳的陪衬,但数据表明,他其实是塞纳的势均力敌者,只是少了那份戏剧性。
为杰基·斯图尔特正名
三个冠军——1969年、1971年、1973年——以及99场出赛拿下27场胜利,胜率27%,而且是在这项运动史上最致命的年代取得的。斯图尔特的代表作是1968年德国大奖赛:在浓雾和大雨中,他打着石膏的手腕带着骨折,却以超过四分钟的优势夺冠。真正让他超越数据本身的,是他两次改变了这项运动——既是最出色的车手,也是这项运动的良知。1966年在斯帕赛道被困在浸满燃油的撞毁BRM赛车中之后,他发起了一场坚定却极不受欢迎的安全运动:赛道护栏、安全带、全盔面罩、医疗设施,以及对致命赛道的抵制。此后挽救无数生命的许多安全体系,都可以追溯到他身上。他在1973赛季末、正处巅峰之时选择退役——那是在队友弗朗索瓦·塞维尔在沃特金斯格伦排位赛中身亡之后——以卫冕冠军的身份急流勇退。