阿兰·普罗斯特
吉姆·克拉克
逐项对比
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
阿兰·普罗斯特在4项指标中领先2项。 在本站历代榜单中，阿兰·普罗斯特位列第6，吉姆·克拉克位列第7。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
公布排名如何比较？
是实时数据吗？
为阿兰·普罗斯特正名
“教授”的四个冠军——1985年、1986年、1989年、1993年——和51场胜利,建立在一种领先时代数十年的方式之上:管理好轮胎、燃油、变速箱和风险,只在值得的时候争第一,以机器般的规律性收割积分,这也正是他退役时同时保持胜场数和总积分双料历史第一的原因。他与队友的对比记录是同代人中最出色的:1984年,他作为年轻车手在积分上击败劳达(却以半分之差惜败冠军);1988至89年在麦克拉伦与塞纳打得旗鼓相当并拿下1989年冠军;1986年,他驾驶一辆比威廉姆斯-本田慢的麦克拉伦夺冠,在曼塞尔轮胎爆胎后的阿德莱德三方对决收官战中锁定冠军。在燃油受限的涡轮时代,他的高效驾驶是无人能复制的武器。人们常把他视为塞纳的陪衬,但数据表明,他其实是塞纳的势均力敌者,只是少了那份戏剧性。
为吉姆·克拉克正名
克拉克的比率数据在历届冠军中仅次于范吉奥:仅72场出赛便拿下25场胜利和33个杆位——所参加大奖赛胜率超过三分之一——两个冠军(1963年和1965年)都以压倒性优势锁定。他至今保持着“大满贯”(杆位、冠军、最快圈速、全程领跑)次数的纪录,共八次。他的全能性在现代几乎找不到对应:1965年,他在同一个夏天同时赢得了F1世界冠军和印第安纳波利斯500,还几乎信手拈来地在房车赛、耐力赛和F2赛场斩获胜利。同时代的人认为他身后的差距无法弥合——条件相同时,克拉克总能轻松拉开距离,就像1963年斯帕站,他在雨中以近五分钟的优势夺冠。他于1968年4月在霍根海姆的一场次要F2比赛中身亡,年仅32岁,几乎可以肯定,他本可以再拿下多个冠军头衔。仅就纯粹的驾驶技艺而言,当时不少观察者认为他是史上最强车手。