#6
阿兰·普罗斯特
VS
#11
尼基·劳达
逐项对比
4
世界冠军
3
51
分站冠军
25
33
杆位
24
106
领奖台
54
25.6%
胜率
14.6%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
阿兰·普罗斯特在5项指标中领先5项。 在本站历代榜单中，阿兰·普罗斯特位列第6，尼基·劳达位列第11。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，阿兰·普罗斯特 领先 5 项。
公布排名如何比较？
阿兰·普罗斯特 为 #6，尼基·劳达 为 #11（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为阿兰·普罗斯特正名
“教授”的四个冠军——1985年、1986年、1989年、1993年——和51场胜利,建立在一种领先时代数十年的方式之上:管理好轮胎、燃油、变速箱和风险,只在值得的时候争第一,以机器般的规律性收割积分,这也正是他退役时同时保持胜场数和总积分双料历史第一的原因。他与队友的对比记录是同代人中最出色的:1984年,他作为年轻车手在积分上击败劳达(却以半分之差惜败冠军);1988至89年在麦克拉伦与塞纳打得旗鼓相当并拿下1989年冠军;1986年,他驾驶一辆比威廉姆斯-本田慢的麦克拉伦夺冠,在曼塞尔轮胎爆胎后的阿德莱德三方对决收官战中锁定冠军。在燃油受限的涡轮时代,他的高效驾驶是无人能复制的武器。人们常把他视为塞纳的陪衬,但数据表明,他其实是塞纳的势均力敌者,只是少了那份戏剧性。
为尼基·劳达正名
三个冠军和25场胜利,但这项运动历史上,没有任何一段职业生涯拥有比它更厚重的叙事分量。劳达靠银行贷款闯入F1,1975年助法拉利重返冠军,随后在1976年8月的纽伯格林赛道遭遇车祸,严重烧伤和肺损伤一度让神父为他施以临终圣礼——他却在42天后重返蒙扎赛道,伤口仍在头盔下渗血的情况下拿下第四名。他因在富士站雨中退赛而以一分之差痛失那年的冠军,但从未后悔这一决定,并在1977年凭借稳健的积分累积重夺冠军。1979年退役后,他于1982年重返麦克拉伦车队,并在1984年以半分之差——史上最小的冠军差距——击败年轻的队友普罗斯特夺冠。他是那种精于算计、审慎权衡风险的职业车手的最纯粹化身,也是这项运动最伟大的两度回归传奇。