阿伊尔顿·塞纳
阿兰·普罗斯特
逐项对比
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
阿兰·普罗斯特在5项指标中领先3项。 在本站历代榜单中，阿伊尔顿·塞纳位列第4，阿兰·普罗斯特位列第6。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
公布排名如何比较？
是实时数据吗？
为阿伊尔顿·塞纳正名
这项运动史上最出色的排位赛车手:161场比赛拿下65个杆位,杆位率高达40%,而且是在普罗斯特、曼塞尔和皮奎特都处于巅峰期的情况下取得的。塞纳的三个冠军——1988年、1990年、1991年——和41场胜利,还不足以概括一位以单场惊艳表现定义自己的天才:1988年摩纳哥排位赛,他在同一辆麦克拉伦上比普罗斯特快了1.4秒;六次赢得摩纳哥站,至今仍是纪录;1993年唐宁顿公园站,他在雨中一圈之内超越四辆车,驾驶一辆本应逊于威廉姆斯的麦克拉伦拿下胜利;1985年埃斯托里尔站,他驾驶一辆缺乏竞争力的莲花在雨中以超过一分钟的优势夺冠。他与普罗斯特的对抗——1989年和1990年两度在铃鹿以碰撞决定冠军归属——是这项运动历史上最经典的宿敌故事,而他1990年在铃鹿的无情举动,也成了他战绩上一个无法抹去的注脚。1994年5月1日,他在伊莫拉领跑比赛时罹难,年仅34岁,至今仍是这项运动最大的未解之问:巅峰状态下,他或许是有史以来最快的车手。
为阿兰·普罗斯特正名
“教授”的四个冠军——1985年、1986年、1989年、1993年——和51场胜利,建立在一种领先时代数十年的方式之上:管理好轮胎、燃油、变速箱和风险,只在值得的时候争第一,以机器般的规律性收割积分,这也正是他退役时同时保持胜场数和总积分双料历史第一的原因。他与队友的对比记录是同代人中最出色的:1984年,他作为年轻车手在积分上击败劳达(却以半分之差惜败冠军);1988至89年在麦克拉伦与塞纳打得旗鼓相当并拿下1989年冠军;1986年,他驾驶一辆比威廉姆斯-本田慢的麦克拉伦夺冠,在曼塞尔轮胎爆胎后的阿德莱德三方对决收官战中锁定冠军。在燃油受限的涡轮时代,他的高效驾驶是无人能复制的武器。人们常把他视为塞纳的陪衬,但数据表明,他其实是塞纳的势均力敌者,只是少了那份戏剧性。