#8
杰基·斯图尔特
VS
#11
尼基·劳达
逐项对比
3
世界冠军
3
27
分站冠军
25
17
杆位
24
43
领奖台
54
27.3%
胜率
14.6%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
在所有指标上势均力敌。 在本站历代榜单中，杰基·斯图尔特位列第8，尼基·劳达位列第11。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
在所有指标上势均力敌。
公布排名如何比较？
杰基·斯图尔特 为 #8，尼基·劳达 为 #11（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为杰基·斯图尔特正名
三个冠军——1969年、1971年、1973年——以及99场出赛拿下27场胜利,胜率27%,而且是在这项运动史上最致命的年代取得的。斯图尔特的代表作是1968年德国大奖赛:在浓雾和大雨中,他打着石膏的手腕带着骨折,却以超过四分钟的优势夺冠。真正让他超越数据本身的,是他两次改变了这项运动——既是最出色的车手,也是这项运动的良知。1966年在斯帕赛道被困在浸满燃油的撞毁BRM赛车中之后,他发起了一场坚定却极不受欢迎的安全运动:赛道护栏、安全带、全盔面罩、医疗设施,以及对致命赛道的抵制。此后挽救无数生命的许多安全体系,都可以追溯到他身上。他在1973赛季末、正处巅峰之时选择退役——那是在队友弗朗索瓦·塞维尔在沃特金斯格伦排位赛中身亡之后——以卫冕冠军的身份急流勇退。
为尼基·劳达正名
三个冠军和25场胜利,但这项运动历史上,没有任何一段职业生涯拥有比它更厚重的叙事分量。劳达靠银行贷款闯入F1,1975年助法拉利重返冠军,随后在1976年8月的纽伯格林赛道遭遇车祸,严重烧伤和肺损伤一度让神父为他施以临终圣礼——他却在42天后重返蒙扎赛道,伤口仍在头盔下渗血的情况下拿下第四名。他因在富士站雨中退赛而以一分之差痛失那年的冠军,但从未后悔这一决定,并在1977年凭借稳健的积分累积重夺冠军。1979年退役后,他于1982年重返麦克拉伦车队,并在1984年以半分之差——史上最小的冠军差距——击败年轻的队友普罗斯特夺冠。他是那种精于算计、审慎权衡风险的职业车手的最纯粹化身,也是这项运动最伟大的两度回归传奇。