#7
吉姆·克拉克
VS
#8
杰基·斯图尔特
逐项对比
2
世界冠军
3
25
分站冠军
27
33
杆位
17
34.7%
胜率
27.3%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
在所有指标上势均力敌。 在本站历代榜单中，吉姆·克拉克位列第7，杰基·斯图尔特位列第8。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
在所有指标上势均力敌。
公布排名如何比较？
吉姆·克拉克 为 #7，杰基·斯图尔特 为 #8（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为吉姆·克拉克正名
克拉克的比率数据在历届冠军中仅次于范吉奥:仅72场出赛便拿下25场胜利和33个杆位——所参加大奖赛胜率超过三分之一——两个冠军(1963年和1965年)都以压倒性优势锁定。他至今保持着“大满贯”(杆位、冠军、最快圈速、全程领跑)次数的纪录,共八次。他的全能性在现代几乎找不到对应:1965年,他在同一个夏天同时赢得了F1世界冠军和印第安纳波利斯500,还几乎信手拈来地在房车赛、耐力赛和F2赛场斩获胜利。同时代的人认为他身后的差距无法弥合——条件相同时,克拉克总能轻松拉开距离,就像1963年斯帕站,他在雨中以近五分钟的优势夺冠。他于1968年4月在霍根海姆的一场次要F2比赛中身亡,年仅32岁,几乎可以肯定,他本可以再拿下多个冠军头衔。仅就纯粹的驾驶技艺而言,当时不少观察者认为他是史上最强车手。
为杰基·斯图尔特正名
三个冠军——1969年、1971年、1973年——以及99场出赛拿下27场胜利,胜率27%,而且是在这项运动史上最致命的年代取得的。斯图尔特的代表作是1968年德国大奖赛:在浓雾和大雨中,他打着石膏的手腕带着骨折,却以超过四分钟的优势夺冠。真正让他超越数据本身的,是他两次改变了这项运动——既是最出色的车手,也是这项运动的良知。1966年在斯帕赛道被困在浸满燃油的撞毁BRM赛车中之后,他发起了一场坚定却极不受欢迎的安全运动:赛道护栏、安全带、全盔面罩、医疗设施,以及对致命赛道的抵制。此后挽救无数生命的许多安全体系,都可以追溯到他身上。他在1973赛季末、正处巅峰之时选择退役——那是在队友弗朗索瓦·塞维尔在沃特金斯格伦排位赛中身亡之后——以卫冕冠军的身份急流勇退。