#7
吉姆·克拉克
VS
#11
尼基·劳达
逐项对比
2
世界冠军
3
25
分站冠军
25
33
杆位
24
34.7%
胜率
14.6%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
吉姆·克拉克在4项指标中领先2项。 在本站历代榜单中，吉姆·克拉克位列第7，尼基·劳达位列第11。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 4 项共享教学指标中，吉姆·克拉克 领先 2 项。
公布排名如何比较？
吉姆·克拉克 为 #7，尼基·劳达 为 #11（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为吉姆·克拉克正名
克拉克的比率数据在历届冠军中仅次于范吉奥:仅72场出赛便拿下25场胜利和33个杆位——所参加大奖赛胜率超过三分之一——两个冠军(1963年和1965年)都以压倒性优势锁定。他至今保持着“大满贯”(杆位、冠军、最快圈速、全程领跑)次数的纪录,共八次。他的全能性在现代几乎找不到对应:1965年,他在同一个夏天同时赢得了F1世界冠军和印第安纳波利斯500,还几乎信手拈来地在房车赛、耐力赛和F2赛场斩获胜利。同时代的人认为他身后的差距无法弥合——条件相同时,克拉克总能轻松拉开距离,就像1963年斯帕站,他在雨中以近五分钟的优势夺冠。他于1968年4月在霍根海姆的一场次要F2比赛中身亡,年仅32岁,几乎可以肯定,他本可以再拿下多个冠军头衔。仅就纯粹的驾驶技艺而言,当时不少观察者认为他是史上最强车手。
为尼基·劳达正名
三个冠军和25场胜利,但这项运动历史上,没有任何一段职业生涯拥有比它更厚重的叙事分量。劳达靠银行贷款闯入F1,1975年助法拉利重返冠军,随后在1976年8月的纽伯格林赛道遭遇车祸,严重烧伤和肺损伤一度让神父为他施以临终圣礼——他却在42天后重返蒙扎赛道,伤口仍在头盔下渗血的情况下拿下第四名。他因在富士站雨中退赛而以一分之差痛失那年的冠军,但从未后悔这一决定,并在1977年凭借稳健的积分累积重夺冠军。1979年退役后,他于1982年重返麦克拉伦车队,并在1984年以半分之差——史上最小的冠军差距——击败年轻的队友普罗斯特夺冠。他是那种精于算计、审慎权衡风险的职业车手的最纯粹化身,也是这项运动最伟大的两度回归传奇。