迈克尔·舒马赫
阿兰·普罗斯特
逐项对比
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
迈克尔·舒马赫在4项指标中领先4项。 在本站历代榜单中，迈克尔·舒马赫位列第2，阿兰·普罗斯特位列第6。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
公布排名如何比较？
是实时数据吗？
为迈克尔·舒马赫正名
舒马赫重新定义了F1车手的职责。除了七个冠军、91场胜利和155个领奖台之外,他是第一位把整支车队都当作自己工具的现代车手——出了名地体能出众、测试中不知疲倦、精通工程细节,是法拉利借以重建自身的核心力量。在1994年和1995年为贝纳通夺冠后,他加盟一支自1979年以来未曾加冕冠军的法拉利车队,经历了四个痛苦的赛季后,终于在2000年至2004年间连续拿下五个冠军,最后一个赛季更以18场比赛赢下13场。他保持了多年的最快圈速纪录77次,正体现了他的招牌特质:随时可以拉出排位赛速度的持续赛段表现,这项能力正是加油时代策略得以奏效的关键。他也确实留下污点——1994年阿德莱德、1997年赫雷斯、2006年摩纳哥——这也是他未能位居榜首的原因,但他巅峰时期对整个比赛周末的掌控力,至今无人超越。
为阿兰·普罗斯特正名
“教授”的四个冠军——1985年、1986年、1989年、1993年——和51场胜利,建立在一种领先时代数十年的方式之上:管理好轮胎、燃油、变速箱和风险,只在值得的时候争第一,以机器般的规律性收割积分,这也正是他退役时同时保持胜场数和总积分双料历史第一的原因。他与队友的对比记录是同代人中最出色的:1984年,他作为年轻车手在积分上击败劳达(却以半分之差惜败冠军);1988至89年在麦克拉伦与塞纳打得旗鼓相当并拿下1989年冠军;1986年,他驾驶一辆比威廉姆斯-本田慢的麦克拉伦夺冠,在曼塞尔轮胎爆胎后的阿德莱德三方对决收官战中锁定冠军。在燃油受限的涡轮时代,他的高效驾驶是无人能复制的武器。人们常把他视为塞纳的陪衬,但数据表明,他其实是塞纳的势均力敌者,只是少了那份戏剧性。