#11
尼基·劳达
VS
#12
斯特林·莫斯
逐项对比
3
世界冠军
0
25
分站冠军
16
24
杆位
16
54
领奖台
24
14.6%
胜率
24.2%
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
尼基·劳达在5项指标中领先4项。 在本站历代榜单中，尼基·劳达位列第11，斯特林·莫斯位列第12。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，尼基·劳达 领先 4 项。
公布排名如何比较？
尼基·劳达 为 #11，斯特林·莫斯 为 #12（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为尼基·劳达正名
三个冠军和25场胜利,但这项运动历史上,没有任何一段职业生涯拥有比它更厚重的叙事分量。劳达靠银行贷款闯入F1,1975年助法拉利重返冠军,随后在1976年8月的纽伯格林赛道遭遇车祸,严重烧伤和肺损伤一度让神父为他施以临终圣礼——他却在42天后重返蒙扎赛道,伤口仍在头盔下渗血的情况下拿下第四名。他因在富士站雨中退赛而以一分之差痛失那年的冠军,但从未后悔这一决定,并在1977年凭借稳健的积分累积重夺冠军。1979年退役后,他于1982年重返麦克拉伦车队,并在1984年以半分之差——史上最小的冠军差距——击败年轻的队友普罗斯特夺冠。他是那种精于算计、审慎权衡风险的职业车手的最纯粹化身,也是这项运动最伟大的两度回归传奇。
为斯特林·莫斯正名
史上最伟大的从未夺得世界冠军的车手,但这绝非因为速度不够。莫斯在1955年至1958年连续四年获得亚军,还有三次季军,1958年更是以一分之差输给迈克·霍桑——起因是莫斯本人在一次赛会代表听证会上为霍桑作证辩护,这一体育精神之举很可能正是让他与冠军失之交臂的原因。他在66场出赛中拿下16场胜利和16个杆位,常常出于爱国情怀选择私人车队或英国赛车,而非速度更快的对手。他1961年在一辆已经落后的莲花上赢得摩纳哥站,顶住更快法拉利长达两小时的追击,堪称防守驾驶的教科书,他1955年赢得千英里赛时的平均时速接近100英里/小时同样令人称道。他与速度的关联深入人心,据说英国警察曾对超速者说:“你以为你是斯特林·莫斯吗?”唯独世界冠军的桂冠,始终与他擦肩而过。