Die Maschine landete und wurde verborgen.
Inmarsat-Analyse, die Ankündigung vom 24. März 2014 und späteres Wrackgut im Indischen Ozean widersprechen einer geheimen Landung mit ganzem Flugwerk.
Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
Notorietät96
Mysterium90
Maßstab78
Beweise48
Rechtliche Wirkung55
Kultur88
WenigerMehr
Zuletzt geprueft Quellen und CreditsMediennachweisMethodik
Kurze Antworten
Was war Malaysia-Airlines-Flug 370?
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Wann endete der Kontakt?
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Warum sprechen Behörden vom südlichen Indischen Ozean?
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ist etwas vom Flugzeug gefunden worden?
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Was schloss der malaysische Bericht 2018?
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Wer führte die Ozeansuche?
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Ungelöst ist keine Lizenz, eine verborgene Landung oder eine vollendete Anschuldigung zu erfinden.
Das Nachspiel ist ein unveröffentlichter Meeresboden und ein veröffentlichter Bericht, der noch keine Ursache hat.
Noch offen
- Wo 9M-MRO liegt — Irgendwo entlang eines durch Wrackgutdrift verfeinerten Korridors im südlichen Ozean. Keine Beglaubigung existiert.
- Wer nach der Drehung an den Steuerungen war — Der Bericht 2018 stellte das nicht fest. öffentliches Benennen ist kein Befund.
- Warum die Kommunikation endete — Mehrere Systeme setzten aus. Die Akte verzeichnet die Tatsache und keine bewiesene Sequenz, die diese Seite als Methode behandeln wird.
- Ob eine weitere Suche laufen wird — Private und staatliche Vorschläge dauern an. Keiner hat bisher das Flugwerk erbracht.
- Wie Angehörige beantwortet werden — Ob Staaten das fehlende Wrack als geschlossenes Kapitel oder als offene Pflicht behandeln, bleibt eine politische Wahl.
Mythos vs Akte
Der Bericht 2018 nannte den Kapitän als Ursache.
Die Sicherheitsuntersuchung stellte keine Ursache fest und erließ keinen strafrechtlichen Befund gegen Zaharie Ahmad Shah.
Das Wrack ist gefunden worden.
Fragmente sind gefunden. Das Hauptwrack und die Rekorder nicht. Der Status bleibt ungelöst.
Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
Das Réunion-Flaperon und andere identifizierte Stücke stammen von 9M-MRO. Sie sind kein Ersatz für den Wrackplatz.
Lokale Notizen
Deutschsprachige Live-Woche 2014
Tagesschau, ORF, SRF und die Auslandsseiten von FAZ und NZZ schufen die Stimme der ersten Woche: eine fehlende 777, widersprüchliche Briefings, dann der Indische Ozean.
Technikdeutsch nach Inmarsat
Inmarsats Londoner Rolle machte MH370 auch zu einer europäischen Ingenieurgeschichte. Erklärstücke zu Handshakes in Spiegel und Zeit gehören zu jenem Dialekt.
Fernsehspekulation auf Deutsch
Sender bevorzugten oft einen Cockpitverdächtigen gegenüber der offenen Ursache des Berichts 2018. Diese Stunden sind Quellen über Erinnerung, nicht über ein Urteil.
Malaysia-Airlines-Flug 370 bleibt ein ungelöstes Verschwinden, dessen deutschsprachiges Nachleben größer ist als jedes beglaubigte Stück von 9M-MRO.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.