Vom Verschwinden am 8. März 2014 über Inmarsats Südbogen, das Réunion-Flaperon und Malaysias Sicherheitsbericht 2018.
Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
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Zuletzt geprueft Quellen und CreditsMediennachweisMethodik
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Die operative Zeit ist eine Nacht im März 2014. Die Suchzeit dauerte Jahre.
Die Daten unten bevorzugen ATC-Logs, malaysische Ankündigungen, ATSB-Papier und Wrackgut-Identifizierungen.
JanuarFebruarMärzAprilMaiJuniJuliAugustSeptemberOktoberNovemberDezember
9M-MRO verlässt Kuala Lumpur nach Peking um 00:41 Uhr MYT mit 239 Menschen an Bord.
Nach der IGARI-Übergabe sagt das Cockpit gute Nacht. Das Sekundärradar endet. Die Maschine ist nicht auf Ho-Chi-Minhs Frequenz.
Malaysia, Vietnam, China und andere durchsuchen das Südchinesische Meer und später die Straße von Malakka, während Militärradarkonstruktionen auftauchen.
Najib Razak erklärt, die Inmarsat-Analyse zeige, der Flug sei im südlichen Indischen Ozean ohne Überlebende geendet.
Australiens JACC und ATSB führen eine Unterwassererhebung von 120.000 Quadratkilometern westlich Australiens. Kein Flugwerk wird gefunden.
Ein Flügelfragment wird auf Réunion gefunden. Französische Behörden identifizieren es später als von 9M-MRO.
Die ATSB-geführte Meeresbodensuche wird ohne Wrack ausgesetzt. Malaysia, Australien und China geben eine gemeinsame Erklärung ab.
Ein privater Auftragnehmer durchsucht ein weiteres Gebiet unter einer Vereinbarung mit Malaysia. Kein Wrack wird gemeldet.
Die Annex-13-Untersuchung veröffentlicht ihren Abschlussbericht. Ursache unbestimmt; Wrack noch fehlend.
Angehörige und spätere private Vorschläge halten den Druck auf eine weitere Suche. Kein Gericht und kein Gremium hat 9M-MRO lokalisiert.
Jede öffentlich dokumentierte Behauptung dieses Dossiers sitzt neben dem Zeittafel-Kapitel, das schon auf der Seite steht.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung, keine Anleitung, keine private Akte.
Behauptung Die Maschine landete und wurde verborgen.
Zeittafel-Schlag 8. März 2014 — Flug 370 startet
Inmarsat-Analyse, die Ankündigung vom 24. März 2014 und späteres Wrackgut im Indischen Ozean widersprechen einer geheimen Landung mit ganzem Flugwerk.
Behauptung Der Bericht 2018 nannte den Kapitän als Ursache.
Zeittafel-Schlag 8. März 2014 — Letzter ATC-Spruch
Die Sicherheitsuntersuchung stellte keine Ursache fest und erließ keinen strafrechtlichen Befund gegen Zaharie Ahmad Shah.
Behauptung Das Wrack ist gefunden worden.
Zeittafel-Schlag 8.–15. März 2014 — Erste Suchboxen
Fragmente sind gefunden. Das Hauptwrack und die Rekorder nicht. Der Status bleibt ungelöst.
Behauptung Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen.
Zeittafel-Schlag 24. März 2014 — Ankündigung Südlicher Ozean
Das Réunion-Flaperon und andere identifizierte Stücke stammen von 9M-MRO. Sie sind kein Ersatz für den Wrackplatz.
Markieren Sie jeden Zeittafel-Schlag, der schon in diesem Dossier steht, als gestützt, bestritten oder unbekannt — mit den öffentlichen Behauptungen, die schon in der Akte liegen. Kein Urteil.
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| Zeittafel-Schlag | Gestützt / Bestritten / Unbekannt |
|---|---|
| 8. März 2014 — Flug 370 startet Behauptung schon in der Akte: Die Maschine landete und wurde verborgen. | |
| 8. März 2014 — Letzter ATC-Spruch Behauptung schon in der Akte: Der Bericht 2018 nannte den Kapitän als Ursache. | |
| 8.–15. März 2014 — Erste Suchboxen Behauptung schon in der Akte: Das Wrack ist gefunden worden. | |
| 24. März 2014 — Ankündigung Südlicher Ozean Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| 2014–17 — ATSB-Meeresbodensuche Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| 29. Juli 2015 — Réunion-Flaperon Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| 17. Jan. 2017 — Amtliche Suche endet Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| Jan.–Mai 2018 — Ocean-Infinity-Sweep Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| 30. Juli 2018 — Malaysischer Sicherheitsbericht Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. | |
| 2018– — Offene Wrackakte Behauptung schon in der Akte: Nichts vom Flugzeug wurde je geborgen. |
Nach 2018 dünnt das amtliche Papier und verdicken sich die Jahrestagsbeiträge.
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