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Respuestas rapidas
¿Qué fue el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Un servicio regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes. Nunca llegó. El pecio no se ha hallado.
¿Cuándo terminó el contacto?
La última llamada de voz al ATC fue poco después de las 01:19 MYT cerca del punto IGARI. Entonces cesó el radar secundario. El radar primario militar mostró después una trayectoria hacia el oeste y luego hacia el sur. Los apretones de manos de Inmarsat continuaron durante horas.
¿Por qué las autoridades hablan del Índico meridional?
El análisis de tiempos y de desplazamiento de frecuencia de los apretones de Inmarsat, anunciado por Malasia el 24 de marzo de 2014 y usado después por la ATSB, situó el fin de vuelo en un arco sur. Los restos hallados después en costas del Índico occidental son compatibles con ese océano, no con un aterrizaje en China.
¿Se ha hallado algo del avión?
Sí, fragmentos. Un flaperón derecho en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otras piezas se aceptaron después o se trataron como casi ciertas. El pecio principal y los registradores no se han localizado.
¿Qué concluyó el informe malasio de 2018?
La investigación de seguridad del Anexo 13 no pudo determinar la causa. Registró la trayectoria reconstruida, los restos y los límites de la prueba. No nombró a una persona como responsable.
¿Quién dirigió la búsqueda oceánica?
Tras el anuncio del arco sur, el JACC de Australia coordinó y la ATSB dirigió la búsqueda oficial del lecho al oeste de Australia, con Malasia y China como socias. Esa búsqueda terminó en enero de 2017. Ocean Infinity buscó de nuevo en 2018.
La investigación fue primero una búsqueda regional confusa, luego una reconstrucción satelital y después un levantamiento del lecho de años.
Se describe aquí lo que las agencias hicieron a posteriori, no como guía para dejar una ruta sin ser visto.
Agencias
- Ministerio de Transportes / DCA de Malasia — Estado de matrícula y operador; dirigió la investigación de seguridad del Anexo 13 y las informaciones de la primera semana.
- Australian Transport Safety Bureau — Dirigió la búsqueda oficial del lecho del Índico meridional y publicó los papeles técnicos de búsqueda.
- Joint Agency Coordination Centre — Órgano australiano de coordinación pública de la búsqueda sur, presidido en las informaciones por Angus Houston.
- Inmarsat — Operador de satélites cuyos registros de apretones produjeron el análisis del arco sur usado el 24 de marzo de 2014.
Lo que siguió
- Establecer que el avión falta
Pasaron horas el 8 de marzo mientras Malasia y Vietnam conciliaban frecuencias. Ese retraso forma parte del expediente público.
- Buscar en los primeros recuadros
Buques y aviones trabajaron el mar de la China Meridional y luego el estrecho de Malaca según lecturas tempranas de radar.
- Leer los apretones satelitales
Inmarsat y los Estados investigadores convirtieron pings horarios en una estimación de fin de vuelo en el arco sur.
- Desplazar la búsqueda al sur
Tras el 24 de marzo de 2014 el esfuerzo oficial se desplazó al Índico al oeste de Australia bajo el JACC y la ATSB.
- Identificar restos de playa
Francia, Australia y otros examinaron fragmentos. El flaperón de Reunión se convirtió en la primera pieza certificada de 9M-MRO.
- Publicar sin pecio
La suspensión de la búsqueda de 2017 y el informe de seguridad de 2018 dejaron abiertas la causa y la ubicación.
Puntos de inflexión
- El anuncio del 24 de marzo — Una vez Malasia adoptó el final en el océano sur, el mapa de búsqueda mundial cambió y la teoría del mar de la China Meridional se volvió un episodio de la primera semana.
- El flaperón de Reunión — Un objeto físico de 9M-MRO en una isla del Índico occidental confirmó que el océano satelital no era solo un modelo.
- El informe de 2018 — Una narración oficial que registró todo lo conocido y aun así se negó a nombrar una causa.
La investigación halló un corredor y no logró hallar un avión.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.