Zaharie Ahmad Shah
Capitán, vuelo 370
El piloto al mando, de 53 años. El debate público ha tratado su simulador doméstico y sus últimas horas como pistas. El informe de seguridad de 2018 no halló una causa y no lo acusó.
Las celdas mas oscuras marcan una puntuacion mas alta en ese indicador.
Notoriedad96
Misterio90
Escala78
Evidencia48
Impacto legal55
Cultura88
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Respuestas rapidas
¿Qué fue el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Un servicio regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes. Nunca llegó. El pecio no se ha hallado.
¿Cuándo terminó el contacto?
La última llamada de voz al ATC fue poco después de las 01:19 MYT cerca del punto IGARI. Entonces cesó el radar secundario. El radar primario militar mostró después una trayectoria hacia el oeste y luego hacia el sur. Los apretones de manos de Inmarsat continuaron durante horas.
¿Por qué las autoridades hablan del Índico meridional?
El análisis de tiempos y de desplazamiento de frecuencia de los apretones de Inmarsat, anunciado por Malasia el 24 de marzo de 2014 y usado después por la ATSB, situó el fin de vuelo en un arco sur. Los restos hallados después en costas del Índico occidental son compatibles con ese océano, no con un aterrizaje en China.
¿Se ha hallado algo del avión?
Sí, fragmentos. Un flaperón derecho en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otras piezas se aceptaron después o se trataron como casi ciertas. El pecio principal y los registradores no se han localizado.
¿Qué concluyó el informe malasio de 2018?
La investigación de seguridad del Anexo 13 no pudo determinar la causa. Registró la trayectoria reconstruida, los restos y los límites de la prueba. No nombró a una persona como responsable.
¿Quién dirigió la búsqueda oceánica?
Tras el anuncio del arco sur, el JACC de Australia coordinó y la ATSB dirigió la búsqueda oficial del lecho al oeste de Australia, con Malasia y China como socias. Esa búsqueda terminó en enero de 2017. Ocean Infinity buscó de nuevo en 2018.
Los ausentes eran 239 personas en un vuelo regular. El expediente vivo es ministros, jefes de búsqueda y familiares.
Aquí se omiten acusaciones amateur contra tripulantes nombrados salvo que aparezcan como hallazgos oficiales fechados — y el informe de 2018 no tiene ninguno.
Personas
Fariq Abdul Hamid
Primer oficial, vuelo 370
El copiloto de 27 años del sector a Pekín. Está en la lista de tripulación y en los últimos minutos de radio como parte de una cabina de dos. No ha sido hallado.
Najib Razak
Primer ministro de Malasia, 2014
Anunció el 24 de marzo de 2014 que el análisis satelital situaba el fin de vuelo en el Índico meridional. Ese comunicado movió la búsqueda mundial y no produjo un pecio.
Angus Houston
Coordinador jefe, JACC
El jefe aéreo australiano retirado que se convirtió en el rostro público de la búsqueda sur. Sus informaciones son fuentes primarias de cómo se explicó el recuadro de la ATSB al público.
Martin Dolan
Comisionado jefe, ATSB
Dirigió la agencia de seguridad australiana durante el levantamiento principal del lecho. Los papeles técnicos de la ATSB sobre arcos de Inmarsat y planificación de búsqueda son el expediente de ingeniería central.
Jiang Hui
Defensora de familiares
Una voz de familiares con base en Pekín citada a menudo en la prensa. Los grupos de familias trataron el pecio ausente como un deber oficial inacabado, no como un relato cerrado.
Ministros y buscadores dejaron papel. Las 239 personas dejaron un manifiesto y registradores no localizados.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.