De la desaparición del 8 de marzo de 2014 al arco sur de Inmarsat, el flaperón de Reunión y el informe de seguridad de Malasia de 2018.
Las celdas mas oscuras marcan una puntuacion mas alta en ese indicador.
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Un servicio regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes. Nunca llegó. El pecio no se ha hallado.
La última llamada de voz al ATC fue poco después de las 01:19 MYT cerca del punto IGARI. Entonces cesó el radar secundario. El radar primario militar mostró después una trayectoria hacia el oeste y luego hacia el sur. Los apretones de manos de Inmarsat continuaron durante horas.
El análisis de tiempos y de desplazamiento de frecuencia de los apretones de Inmarsat, anunciado por Malasia el 24 de marzo de 2014 y usado después por la ATSB, situó el fin de vuelo en un arco sur. Los restos hallados después en costas del Índico occidental son compatibles con ese océano, no con un aterrizaje en China.
Sí, fragmentos. Un flaperón derecho en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otras piezas se aceptaron después o se trataron como casi ciertas. El pecio principal y los registradores no se han localizado.
La investigación de seguridad del Anexo 13 no pudo determinar la causa. Registró la trayectoria reconstruida, los restos y los límites de la prueba. No nombró a una persona como responsable.
Tras el anuncio del arco sur, el JACC de Australia coordinó y la ATSB dirigió la búsqueda oficial del lecho al oeste de Australia, con Malasia y China como socias. Esa búsqueda terminó en enero de 2017. Ocean Infinity buscó de nuevo en 2018.
El tiempo operativo es una noche de marzo de 2014. El tiempo de búsqueda duró años.
Las fechas de abajo prefieren diarios de ATC, anuncios malasios, papel de la ATSB e identificaciones de restos.
enerofebreromarzoabrilmayojuniojulioagostoseptiembreoctubrenoviembrediciembre
El 9M-MRO deja Kuala Lumpur hacia Pekín a las 00:41 MYT con 239 personas a bordo.
Tras el relevo de IGARI la cabina dice buenas noches. Cesa el radar secundario. El avión no está en la frecuencia de Ho Chi Minh.
Malasia, Vietnam, China y otros buscan en el mar de la China Meridional y luego en el estrecho de Malaca a medida que emergen reconstrucciones del radar militar.
Najib Razak afirma que el análisis de Inmarsat muestra que el vuelo terminó en el Índico meridional sin supervivientes.
El JACC y la ATSB de Australia dirigen un levantamiento submarino de 120.000 kilómetros cuadrados al oeste de Australia. No se halla la célula.
Se halla un fragmento de ala en Reunión. Autoridades francesas lo identifican después como de 9M-MRO.
Se suspende la búsqueda del lecho dirigida por la ATSB sin el pecio. Malasia, Australia y China emiten un comunicado conjunto.
Un contratista privado busca en otra zona bajo un acuerdo con Malasia. No se informa de pecio.
La investigación del Anexo 13 publica su informe final. Causa indeterminada; pecio aún ausente.
Familias y propuestas privadas posteriores sacan presión por otra búsqueda. Ningún tribunal ni junta ha localizado el 9M-MRO.
Cada afirmación de registro público de este dossier queda junto al capítulo de cronología que ya está en la página.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal, ni un cómo-hacer, ni un archivo privado.
Afirmación El avión aterrizó y se lo ocultó.
Beat de la cronología 8 Mar 2014 — Parte el vuelo 370
El análisis de Inmarsat, el anuncio del 24 de marzo de 2014 y los restos posteriores del Índico contradicen un aterrizaje secreto con una célula entera.
Afirmación El informe de 2018 nombró al capitán como la causa.
Beat de la cronología 8 Mar 2014 — Última llamada al ATC
La investigación de seguridad no determinó una causa y no emitió un hallazgo penal contra Zaharie Ahmad Shah.
Afirmación El pecio ha sido hallado.
Beat de la cronología 8–15 Mar 2014 — Primeros recuadros de búsqueda
Se han hallado fragmentos. El pecio principal y los registradores no. El estado sigue sin resolver.
Afirmación Nunca se recuperó nada del avión.
Beat de la cronología 24 Mar 2014 — Anuncio del océano sur
El flaperón de Reunión y otras piezas identificadas son de 9M-MRO. No sustituyen al lugar del pecio.
Marque cada beat de cronología ya en este dossier como respaldado, impugnado o desconocido, con las afirmaciones de registro público ya archivadas. No es un veredicto.
Marcas editoriales solo en este aparato. Enciclopedia de registro público: no es asesoría legal, ni un cómo-hacer, ni un archivo privado.
| Beat de la cronología | Respaldado / Impugnado / Desconocido |
|---|---|
| 8 Mar 2014 — Parte el vuelo 370 Afirmación ya en el expediente: El avión aterrizó y se lo ocultó. | |
| 8 Mar 2014 — Última llamada al ATC Afirmación ya en el expediente: El informe de 2018 nombró al capitán como la causa. | |
| 8–15 Mar 2014 — Primeros recuadros de búsqueda Afirmación ya en el expediente: El pecio ha sido hallado. | |
| 24 Mar 2014 — Anuncio del océano sur Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| 2014–17 — Búsqueda del lecho de la ATSB Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| 29 Jul 2015 — Flaperón de Reunión Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| 17 Jan 2017 — Termina la búsqueda oficial Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| Jan–May 2018 — Barrida de Ocean Infinity Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| 30 Jul 2018 — Informe de seguridad malasio Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. | |
| 2018– — Expediente del pecio abierto Afirmación ya en el expediente: Nunca se recuperó nada del avión. |
Después de 2018 el papel oficial se adelgaza y se espesan los reportajes de aniversario.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.