Las celdas mas oscuras marcan una puntuacion mas alta en ese indicador.
MenosMas
Ultima revision Fuentes y creditosCréditos de mediosMetodología
Respuestas rapidas
¿Cuándo y dónde se hundió el Titanic?
El buque chocó con un iceberg hacia las 23:40 del 14 de abril de 1912 y se hundió hacia las 02:20 del 15 de abril en el Atlántico Norte. El informe del comisario británico de naufragios situó la pérdida en 41°46′N, 50°14′W.
¿Cuántas personas murieron?
El tribunal de lord Mersey registró 1.490 vidas perdidas. Otros recuentos de 1912 fueron más altos; los compiladores modernos citan a menudo unas 1.500 de unos 2.200 a bordo. Unas 710 personas llegaron al Carpathia. Las cifras aún diferían porque las listas de tripulación y de entrepuente estaban incompletas.
¿Qué concluyeron las indagaciones oficiales?
Tanto la indagación del Senado de Estados Unidos como el comisario británico de naufragios hallaron que el buque se impulsó demasiado rápido en una región de hielo, que la práctica de vigía e inalámbrico era inadecuada y que la capacidad y la carga de los botes fallaron a la gente a bordo. El informe británico del 30 de julio de 1912 culpó la colisión a la velocidad excesiva.
¿Por qué había demasiado pocos botes?
Las reglas de la Board of Trade entonces escalaban el embarque al tonelaje bruto, no al número de almas. Los veinte botes del Titanic eran legales. Después de 1912 la regla de botes para todos se volvió el estándar político y después el de tratado bajo SOLAS.
¿Se llamó oficialmente insumergible al buque?
Ninguna sociedad de clasificación certificó el Titanic como insumergible. La prensa comercial y la publicidad de la White Star subrayaron la subdivisión estanca. La palabra se pegó a los titulares después del naufragio y se volvió una lección sobre el marketing, no un sello de diseño oculto.
¿Cuándo se halló el pecio?
El 1 de septiembre de 1985 una expedición conjunta de la Woods Hole Oceanographic Institution e IFREMER localizó el pecio en dos piezas principales a unos 3.800 metros. Estados Unidos aprobó después la RMS Titanic Memorial Act de 1986 para tratar el sitio como un memorial.
No hubo un juicio penal del capitán muerto. Las indagaciones fueron una audiencia del Senado y una investigación de naufragio de la Board of Trade.
Ambas se sentaron mientras aún se recuperaban cuerpos y mientras los oficiales de la White Star estaban disponibles como testigos.
Agencias
- Subcomité del Senado de EE. UU. — Primera indagación pública, 19 de abril–25 de mayo de 1912, presidida por el senador William Alden Smith.
- Comisario británico de naufragios — Investigación formal bajo las Merchant Shipping Acts, lord Mersey, 2 de mayo–30 de julio de 1912.
- Board of Trade — Fijó las 26 preguntas, suministró asesores y enfrentó críticas de conflicto de interés por juzgar sus propias reglas de embarque.
- White Star / Marconi / Cunard — Los registros de compañía e inalámbricos, más el diario de rescate del Carpathia, se compelieron o se ofrecieron como piezas.
Lo que siguió
- Retener a los testigos
Smith abordó el relato de la llegada del Carpathia y emitió citaciones para que Ismay y los oficiales no pudieran dejar Estados Unidos de inmediato.
- Mapear el campo de hielo
Ambos tribunales recogieron mensajes de hielo y posiciones de otros buques para mostrar que el peligro se conocía el 14 de abril.
- Temporizar la inundación
La inspección informada de Andrews, las órdenes de bombas y el tiempo de hundimiento de dos horas y cuarenta minutos se reconstruyeron a partir de los oficiales.
- Contar los botes
El orden de carga, los pescantes incompletos y la tabla legal de embarque se volvieron el núcleo político de ambos informes.
- Examinar al Californian
El buque detenido del capitán Stanley Lord y los cohetes no leídos se trataron como un rescate casi fallido, no como la causa del naufragio.
- Recomendar estatuto
Inalámbrico continuo, botes para todos, disciplina de cohetes y patrulla de hielo pasaron de recomendación a derecho de 1912–14.
Puntos de inflexión
- El Carpathia en Nueva York — El desembarco del 18 de abril creó un aplastamiento de prensa y dio a Smith una lista viva de testigos antes de que las memorias se endurecieran en Liverpool.
- El hallazgo de velocidad de Mersey — El informe del 30 de julio se negó a una escotilla de escape de defecto de diseño y clavó la víctima en la navegación en hielo.
- Imágenes del pecio de 1985 — El casco roto terminó las pretensiones folclóricas de una inmersión intacta única y abrió un segundo expediente arqueológico.
Las indagaciones fueron rápidas, públicas e incompletas sobre las vidas de entrepuente — y aun así suficientes para cambiar el derecho atlántico.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.