Alain Prost
Fernando Alonso
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Alain Prost führt in 3 von 4 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Alain Prost auf Platz 6 und Fernando Alonso auf Platz 9.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Alain Prost
Die vier Titel des Professors – 1985, 1986, 1989, 1993 – und 51 Siege beruhten auf einem Ansatz, der seiner Zeit um Jahrzehnte voraus war: Reifen, Sprit, Getriebe und Risiko managen, nur dann am schnellsten sein, wenn es sich lohnt, und Punkte mit maschineller Regelmäßigkeit einsammeln, wodurch er als Allzeit-Führender sowohl bei Siegen als auch bei Punkten in den Ruhestand ging. Seine Teamkollegen-Bilanz ist die stärkste seiner Generation: Er schlug Lauda 1984 als junger Fahrer punktemäßig (verlor den Titel um einen halben Punkt), zog 1988-89 bei McLaren mit Senna gleich und holte 1989 den Titel, und gewann 1986 in einem McLaren, der langsamer als die Williams-Hondas war, besiegelt im Dreikampf-Finale von Adelaide, nachdem Mansells Reifen explodierte. In den kraftstoffbegrenzten Rennen der Turbo-Ära war seine Effizienz eine Waffe, die niemand kopieren konnte. Er wird als Sennas Gegenspieler in Erinnerung behalten; die Statistik sagt, er war ihm ebenbürtig, mit einem Bruchteil des Dramas.
Das Plädoyer für Fernando Alonso
Zwei Titel 2005 und 2006, die Ferraris und Schumachers fünfjährige Vorherrschaft brachen, gewonnen mit 24 und 25 Jahren in einem Renault, der selten das schnellste Auto war – gefolgt von achtzehn weiteren Saisons, die Alonso zum Maßstab des Sports dafür machten, aus gewöhnlichem Material das Unmögliche herauszuholen. Er hält den Rekord für Grand-Prix-Starts, überschritt 2024 die 400er-Marke, mit 32 Siegen, 22 Pole-Positions und 106 Podestplätzen, doch sein Ruf gründet auf Rennen, die die Gesamtzahlen nicht erfassen: Ferrari 2010 und 2012 bis auf wenige Punkte an den Titel heranschleppen, und ein Sieg von Platz elf beim Großen Preis von Europa 2012, den viele als beste Fahrt des Jahrzehnts bewerten. Unnachahmlich im Rad-an-Rad-Duell und metronomisch konstant, gewann er zudem zweimal Le Mans und die Langstrecken-Weltmeisterschaft während einer F1-Auszeit. Der Makel ist eine Karriere katastrophaler Teamentscheidungen – fast immer eine Saison zu früh gegangen oder gekommen –, die ein Jahrhunderttalent bei nur zwei Titeln stranden ließ.