Alain Prost
Jackie Stewart
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Alain Prost führt in 4 von 5 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Alain Prost auf Platz 6 und Jackie Stewart auf Platz 8.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Alain Prost
Die vier Titel des Professors – 1985, 1986, 1989, 1993 – und 51 Siege beruhten auf einem Ansatz, der seiner Zeit um Jahrzehnte voraus war: Reifen, Sprit, Getriebe und Risiko managen, nur dann am schnellsten sein, wenn es sich lohnt, und Punkte mit maschineller Regelmäßigkeit einsammeln, wodurch er als Allzeit-Führender sowohl bei Siegen als auch bei Punkten in den Ruhestand ging. Seine Teamkollegen-Bilanz ist die stärkste seiner Generation: Er schlug Lauda 1984 als junger Fahrer punktemäßig (verlor den Titel um einen halben Punkt), zog 1988-89 bei McLaren mit Senna gleich und holte 1989 den Titel, und gewann 1986 in einem McLaren, der langsamer als die Williams-Hondas war, besiegelt im Dreikampf-Finale von Adelaide, nachdem Mansells Reifen explodierte. In den kraftstoffbegrenzten Rennen der Turbo-Ära war seine Effizienz eine Waffe, die niemand kopieren konnte. Er wird als Sennas Gegenspieler in Erinnerung behalten; die Statistik sagt, er war ihm ebenbürtig, mit einem Bruchteil des Dramas.
Das Plädoyer für Jackie Stewart
Drei Titel – 1969, 1971, 1973 – und 27 Siege aus nur 99 Starts, eine Siegquote von 27 Prozent, erzielt in den tödlichsten Jahren, die der Sport gekannt hat. Stewarts prägende Fahrt ist der Große Preis von Deutschland 1968 auf dem Nürburgring: bei Nebel und Regen, mit einem gebrochenen Handgelenk in Gips, gewann er mit über vier Minuten Vorsprung. Was ihn über die Zahlen hinaushebt, ist, dass er den Sport zweifach transformierte – als sein bester Fahrer und als sein Gewissen. Nachdem er 1966 in Spa in seinem verunfallten, mit Sprit durchtränkten BRM eingeklemmt gewesen war, führte er einen unermüdlichen und äußerst unbeliebten Sicherheitsfeldzug: Leitplanken, Sicherheitsgurte, Vollvisierhelme, medizinische Einrichtungen, Boykotte tödlicher Strecken. Ein Großteil der Sicherheitsarchitektur, die später Leben rettete, geht auf ihn zurück. Er trat Ende 1973 auf dem Höhepunkt zurück, nachdem sein Teamkollege François Cevert im Qualifying in Watkins Glen getötet worden war – und verließ den Sport als amtierender Champion.