Jackie Stewart
Niki Lauda
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Jackie Stewart auf Platz 8 und Niki Lauda auf Platz 11.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Jackie Stewart
Drei Titel – 1969, 1971, 1973 – und 27 Siege aus nur 99 Starts, eine Siegquote von 27 Prozent, erzielt in den tödlichsten Jahren, die der Sport gekannt hat. Stewarts prägende Fahrt ist der Große Preis von Deutschland 1968 auf dem Nürburgring: bei Nebel und Regen, mit einem gebrochenen Handgelenk in Gips, gewann er mit über vier Minuten Vorsprung. Was ihn über die Zahlen hinaushebt, ist, dass er den Sport zweifach transformierte – als sein bester Fahrer und als sein Gewissen. Nachdem er 1966 in Spa in seinem verunfallten, mit Sprit durchtränkten BRM eingeklemmt gewesen war, führte er einen unermüdlichen und äußerst unbeliebten Sicherheitsfeldzug: Leitplanken, Sicherheitsgurte, Vollvisierhelme, medizinische Einrichtungen, Boykotte tödlicher Strecken. Ein Großteil der Sicherheitsarchitektur, die später Leben rettete, geht auf ihn zurück. Er trat Ende 1973 auf dem Höhepunkt zurück, nachdem sein Teamkollege François Cevert im Qualifying in Watkins Glen getötet worden war – und verließ den Sport als amtierender Champion.
Das Plädoyer für Niki Lauda
Drei Titel und 25 Siege, doch keine Karriere in der Geschichte des Sports trägt mehr erzählerisches Gewicht pro Statistik. Lauda kaufte sich mit einem Bankkredit in die Formel 1 ein, machte Ferrari 1975 wieder zu Champions und verunglückte dann im August 1976 auf dem Nürburgring, erlitt Verbrennungen und Lungenschäden schwer genug, dass ihm ein Priester die letzte Ölung gab – und fuhr 42 Tage später in Monza wieder, wurde Vierter mit noch blutenden Wunden unter der Sturmhaube. Er verlor jenen Titel mit einem Punkt Rückstand, nachdem er im Monsun von Fuji ausgestiegen war, eine Entscheidung, die er nie bereute, und holte sich die Meisterschaft 1977 mit nüchterner Punktesammlung zurück. 1979 zurückgetreten, kehrte er 1982 mit McLaren zurück und gewann 1984 den Titel mit einem halben Punkt Vorsprung – die knappste Marge aller Zeiten – vor seinem jungen Teamkollegen Prost. Die reinste Verkörperung des kalkulierenden, risikobewussten Profifahrers, und das größte Comeback des Sports, gleich zweimal.