Jim Clark
Jackie Stewart
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Völliger Gleichstand in den gemessenen Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Jim Clark auf Platz 7 und Jackie Stewart auf Platz 8.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Jim Clark
Clarks Ratenstatistiken sind unter den Champions nur von Fangios übertroffen: 25 Siege und 33 Pole-Positions aus nur 72 Starts – mehr als ein Drittel jedes Grand Prix, den er bestritt, gewonnen – mit zwei Titeln, 1963 und 1965, beide mit erdrückender Überlegenheit besiegelt. Er hält noch immer den Rekord für Grand Chelems (Pole, Sieg, schnellste Runde, jede Runde geführt) mit acht. Seine Vielseitigkeit hat keine moderne Entsprechung: 1965 gewann er im selben Sommer die Formel-1-Weltmeisterschaft und die Indianapolis 500, und er gewann in Tourenwagen, Sportwagen und Formel 2 fast beiläufig. Zeitgenossen hielten den Abstand zu ihm für unüberbrückbar – bei gleichen Bedingungen fuhr Clark einfach davon, wie in Spa 1963, gewonnen mit fast fünf Minuten Vorsprung im Regen. Er starb im April 1968 in Hockenheim bei einem kleinen Formel-2-Rennen, im Alter von 32 Jahren, fast sicher mit mehreren weiteren Titeln in Reichweite. Rein fahrerisch bewerteten ihn viele Beobachter der Zeit als den Besten überhaupt.
Das Plädoyer für Jackie Stewart
Drei Titel – 1969, 1971, 1973 – und 27 Siege aus nur 99 Starts, eine Siegquote von 27 Prozent, erzielt in den tödlichsten Jahren, die der Sport gekannt hat. Stewarts prägende Fahrt ist der Große Preis von Deutschland 1968 auf dem Nürburgring: bei Nebel und Regen, mit einem gebrochenen Handgelenk in Gips, gewann er mit über vier Minuten Vorsprung. Was ihn über die Zahlen hinaushebt, ist, dass er den Sport zweifach transformierte – als sein bester Fahrer und als sein Gewissen. Nachdem er 1966 in Spa in seinem verunfallten, mit Sprit durchtränkten BRM eingeklemmt gewesen war, führte er einen unermüdlichen und äußerst unbeliebten Sicherheitsfeldzug: Leitplanken, Sicherheitsgurte, Vollvisierhelme, medizinische Einrichtungen, Boykotte tödlicher Strecken. Ein Großteil der Sicherheitsarchitektur, die später Leben rettete, geht auf ihn zurück. Er trat Ende 1973 auf dem Höhepunkt zurück, nachdem sein Teamkollege François Cevert im Qualifying in Watkins Glen getötet worden war – und verließ den Sport als amtierender Champion.