Juan Manuel Fangio
Niki Lauda
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Juan Manuel Fangio führt in 3 von 4 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Juan Manuel Fangio auf Platz 3 und Niki Lauda auf Platz 11.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Juan Manuel Fangio
Fangios Zahlen wirken klein, bis man sie in Raten umrechnet – dann werden sie absurd: 24 Siege aus 52 Meisterschaftsstarts, eine Siegquote von rund 46 Prozent, an die kein Fahrer seither herangekommen ist, dazu 29 Pole-Positions und fünf Titel in den ersten neun Saisons der Meisterschaft. Er gewann diese fünf Titel mit vier verschiedenen Konstrukteuren – Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati – und bewies damit, dass die Ergebnisse mit dem Mann reisten, und das in einer Ära, in der Autos ihre Fahrer routinemäßig töteten und Fangio selbst sich 1952 in Monza das Genick brach. Sein Meisterstück ist der Große Preis von Deutschland 1957: 46 Jahre alt, jagt er nach einem katastrophalen Boxenstopp die Ferraris von Hawthorn und Collins, bricht wiederholt den Nürburgring-Rundenrekord und gewinnt mit drei Sekunden Vorsprung. Er trat mit 47 zurück, noch immer der beste Fahrer der Welt. Ären- und risikobereinigt lässt sich ein legitimer Fall für Platz eins machen; er steht nur deshalb auf Platz drei, weil die Felder, die er schlug, weniger tief besetzt waren.
Das Plädoyer für Niki Lauda
Drei Titel und 25 Siege, doch keine Karriere in der Geschichte des Sports trägt mehr erzählerisches Gewicht pro Statistik. Lauda kaufte sich mit einem Bankkredit in die Formel 1 ein, machte Ferrari 1975 wieder zu Champions und verunglückte dann im August 1976 auf dem Nürburgring, erlitt Verbrennungen und Lungenschäden schwer genug, dass ihm ein Priester die letzte Ölung gab – und fuhr 42 Tage später in Monza wieder, wurde Vierter mit noch blutenden Wunden unter der Sturmhaube. Er verlor jenen Titel mit einem Punkt Rückstand, nachdem er im Monsun von Fuji ausgestiegen war, eine Entscheidung, die er nie bereute, und holte sich die Meisterschaft 1977 mit nüchterner Punktesammlung zurück. 1979 zurückgetreten, kehrte er 1982 mit McLaren zurück und gewann 1984 den Titel mit einem halben Punkt Vorsprung – die knappste Marge aller Zeiten – vor seinem jungen Teamkollegen Prost. Die reinste Verkörperung des kalkulierenden, risikobewussten Profifahrers, und das größte Comeback des Sports, gleich zweimal.