Juan Manuel Fangio
Stirling Moss
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Juan Manuel Fangio führt in 4 von 4 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Juan Manuel Fangio auf Platz 3 und Stirling Moss auf Platz 12.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Juan Manuel Fangio
Fangios Zahlen wirken klein, bis man sie in Raten umrechnet – dann werden sie absurd: 24 Siege aus 52 Meisterschaftsstarts, eine Siegquote von rund 46 Prozent, an die kein Fahrer seither herangekommen ist, dazu 29 Pole-Positions und fünf Titel in den ersten neun Saisons der Meisterschaft. Er gewann diese fünf Titel mit vier verschiedenen Konstrukteuren – Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati – und bewies damit, dass die Ergebnisse mit dem Mann reisten, und das in einer Ära, in der Autos ihre Fahrer routinemäßig töteten und Fangio selbst sich 1952 in Monza das Genick brach. Sein Meisterstück ist der Große Preis von Deutschland 1957: 46 Jahre alt, jagt er nach einem katastrophalen Boxenstopp die Ferraris von Hawthorn und Collins, bricht wiederholt den Nürburgring-Rundenrekord und gewinnt mit drei Sekunden Vorsprung. Er trat mit 47 zurück, noch immer der beste Fahrer der Welt. Ären- und risikobereinigt lässt sich ein legitimer Fall für Platz eins machen; er steht nur deshalb auf Platz drei, weil die Felder, die er schlug, weniger tief besetzt waren.
Das Plädoyer für Stirling Moss
Der größte Fahrer, der nie Weltmeister wurde, und das lag nicht an mangelnder Geschwindigkeit. Moss wurde von 1955 bis 1958 vier Jahre in Folge Zweiter und dreimal Dritter, verlor den Titel 1958 mit einem einzigen Punkt Rückstand gegen Mike Hawthorn – nachdem Moss selbst bei einer Anhörung der Rennkommissare zugunsten Hawthorns ausgesagt hatte, ein Akt der Fairness, der ihn sehr wahrscheinlich die Krone kostete. Er gewann 16 Grands Prix und 16 Pole-Positions aus 66 Starts, oft in privaten oder britischen Autos, die er aus Patriotismus schnelleren Fahrzeugen vorzog. Sein Monaco-Sieg 1961 in einem veralteten Lotus, bei dem er schnellere Ferraris zwei Stunden lang in Schach hielt, bleibt eine Meisterklasse defensiven Fahrens, ebenso wie seine Mille Miglia 1955 mit einem Schnitt von fast 160 km/h. So sehr wurde er mit Geschwindigkeit gleichgesetzt, dass britische Polizisten Raser angeblich fragten, für wen sie sich hielten, für Stirling Moss? Nur der Titel selbst blieb ihm verwehrt.