Michael Schumacher
Ayrton Senna
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Michael Schumacher führt in 4 von 4 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Michael Schumacher auf Platz 2 und Ayrton Senna auf Platz 4.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Michael Schumacher
Schumacher definierte neu, was der Job eines Formel-1-Fahrers bedeutete. Neben den sieben Titeln, 91 Siegen und 155 Podestplätzen war er der erste moderne Fahrer, der das gesamte Team als sein Instrument behandelte – berühmt austrainiert, unermüdlich im Testen, technisch versiert und die organisierende Kraft, um die herum sich Ferrari neu aufbaute. Nach Titeln mit Benetton 1994 und 1995 stieß er zu einem Ferrari-Team, das seit 1979 keinen Champion mehr gekrönt hatte, und zog es durch vier schmerzhafte Saisons, bevor er von 2000 bis 2004 fünf Titel in Folge lieferte, den letzten mit 13 Siegen in 18 Rennen. Seine 77 schnellsten Runden standen jahrelang als Rekord und verweisen auf seine prägende Eigenschaft: anhaltendes Qualifying-Tempo auf Abruf, die Fähigkeit, die die Strategie der Nachtank-Ära funktionieren ließ. Die Flecken sind real – Adelaide 1994, Jerez 1997, Monaco 2006 – und sie kosten ihm hier den Spitzenplatz, doch seine Kontrolle über ein Rennwochenende in seiner besten Zeit wurde nie übertroffen.
Das Plädoyer für Ayrton Senna
Der größte Qualifikant, den der Sport gesehen hat: 65 Pole-Positions aus 161 Starts, eine Pole-Quote von 40 Prozent, erzielt gegen Prost, Mansell und Piquet in deren besten Jahren. Sennas drei Titel – 1988, 1990, 1991 – und 41 Siege werden einem Talent nicht gerecht, das sich durch singuläre Leistungen definierte: die Qualifying-Runde von Monaco 1988, 1,4 Sekunden schneller als Prost im identischen McLaren; sechs Siege in Monaco, noch immer Rekord; Donington 1993, wo er in der ersten Runde im Regen vier Autos in einem unterlegenen Williams-schlagenden McLaren überholte; Estoril 1985, ein Sieg mit über einer Minute Vorsprung im Regen in einem nicht konkurrenzfähigen Lotus. Seine Rivalität mit Prost – titelentscheidende Kollisionen 1989 und 1990 in Suzuka – bleibt die prägende Fehde des Sports, und seine Rücksichtslosigkeit in Suzuka 1990 ist der Wermutstropfen seiner Bilanz. Am 1. Mai 1994 in Imola in Führung liegend getötet, mit 34 Jahren, bleibt er der große unvollendete Streitfall des Sports: auf dem Höhepunkt möglicherweise der Schnellste überhaupt.