Michael Schumacher
Jackie Stewart
Zahl für Zahl
Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.
Das Urteil
Michael Schumacher führt in 4 von 4 Kategorien. Unser Allzeit-Ranking führt Michael Schumacher auf Platz 2 und Jackie Stewart auf Platz 8.
Duell-FAQ
Wer führt bei mehr gemeinsamen Metriken?
Wie vergleichen sich die Ränge?
Sind das Live-Stats?
Das Plädoyer für Michael Schumacher
Schumacher definierte neu, was der Job eines Formel-1-Fahrers bedeutete. Neben den sieben Titeln, 91 Siegen und 155 Podestplätzen war er der erste moderne Fahrer, der das gesamte Team als sein Instrument behandelte – berühmt austrainiert, unermüdlich im Testen, technisch versiert und die organisierende Kraft, um die herum sich Ferrari neu aufbaute. Nach Titeln mit Benetton 1994 und 1995 stieß er zu einem Ferrari-Team, das seit 1979 keinen Champion mehr gekrönt hatte, und zog es durch vier schmerzhafte Saisons, bevor er von 2000 bis 2004 fünf Titel in Folge lieferte, den letzten mit 13 Siegen in 18 Rennen. Seine 77 schnellsten Runden standen jahrelang als Rekord und verweisen auf seine prägende Eigenschaft: anhaltendes Qualifying-Tempo auf Abruf, die Fähigkeit, die die Strategie der Nachtank-Ära funktionieren ließ. Die Flecken sind real – Adelaide 1994, Jerez 1997, Monaco 2006 – und sie kosten ihm hier den Spitzenplatz, doch seine Kontrolle über ein Rennwochenende in seiner besten Zeit wurde nie übertroffen.
Das Plädoyer für Jackie Stewart
Drei Titel – 1969, 1971, 1973 – und 27 Siege aus nur 99 Starts, eine Siegquote von 27 Prozent, erzielt in den tödlichsten Jahren, die der Sport gekannt hat. Stewarts prägende Fahrt ist der Große Preis von Deutschland 1968 auf dem Nürburgring: bei Nebel und Regen, mit einem gebrochenen Handgelenk in Gips, gewann er mit über vier Minuten Vorsprung. Was ihn über die Zahlen hinaushebt, ist, dass er den Sport zweifach transformierte – als sein bester Fahrer und als sein Gewissen. Nachdem er 1966 in Spa in seinem verunfallten, mit Sprit durchtränkten BRM eingeklemmt gewesen war, führte er einen unermüdlichen und äußerst unbeliebten Sicherheitsfeldzug: Leitplanken, Sicherheitsgurte, Vollvisierhelme, medizinische Einrichtungen, Boykotte tödlicher Strecken. Ein Großteil der Sicherheitsarchitektur, die später Leben rettete, geht auf ihn zurück. Er trat Ende 1973 auf dem Höhepunkt zurück, nachdem sein Teamkollege François Cevert im Qualifying in Watkins Glen getötet worden war – und verließ den Sport als amtierender Champion.