Dinero de fábrica Honda 500cc 1990–2001
Los cinco títulos de Mick Doohan convirtieron un asiento Honda de fábrica en el trabajo mejor pagado del motociclismo.
Antes del reinicio de MotoGP a cuatro tiempos, los dos tiempos de 500cc aún mandaban y el proyecto Repsol de Honda pagaba a su piloto número uno como activo de franquicia del motorsport. La TV satelital y el patrocinio del tabaco sostenían retainers que por fin se acercaban al tramo bajo del dinero de la Fórmula 1, y la racha de Doohan fijó el listón comercial que persiguió cada sucesor.
La era de marca global de Rossi 2002–2010
Valentino Rossi convirtió un asiento Yamaha en una marca de estilo de vida que superó a la mayoría de estrellas de deportes de equipo.
El paso a MotoGP de cuatro tiempos, los crecientes derechos globales de Dorna y la persona del Doctor crearon al primer gran ganador verdaderamente global del motociclismo. El sueldo de fábrica subió, pero el salto real fueron los patrocinios personales —AGV, Fiat, Pepsi y más— que hicieron que su total anual se pareciera más al de una superestrella del fútbol o el tenis que al de un piloto GP tradicional.
Márquez y el pico Honda 2013–2019
Los seis títulos de Marc Márquez mantuvieron a Honda firmando los cheques más grandes del paddock.
Mientras Rossi envejecía como estadista comercial, la máquina de campeonatos de Márquez justificó un paquete Honda que igualó o se acercó a los mejores años de Rossi. Lorenzo, Stoner y Pedrosa completaron una corta lista de pilotos cuyos ingresos combinados de fábrica y patrocinio superaron ocho cifras en una temporada.
Mercado de fábrica en la era del streaming 2020–present
La racha de títulos de Ducati y la reconstrucción de Yamaha redefinieron quién manda el retainer tope.
Amazon y otros socios de streaming se sumaron a los derechos de emisión tradicionales mientras los presupuestos de marketing de los fabricantes seguían enormes. Bagnaia, Quartararo y una nueva generación negociaron acuerdos plurianuales de fábrica en un mercado aún dominado por un puñado de asientos —y aún medido contra el techo de la era de marca de Rossi.