Ayrton Senna
Alain Prost
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Alain Prost mène dans 3 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Ayrton Senna au n°4 et Alain Prost au n°6.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Ayrton Senna
Le plus grand qualificateur que le sport ait connu : 65 pole positions en 161 départs, un taux de 40 % obtenu face à Prost, Mansell et Piquet à leur apogée. Les trois titres de Senna — 1988, 1990, 1991 — et ses 41 victoires ne rendent pas justice à un talent défini par des performances singulières : le tour de qualification de Monaco 1988, 1,4 seconde plus rapide que Prost dans une McLaren identique ; six victoires à Monaco, toujours un record ; Donington 1993, quatre voitures dépassées au premier tour sous la pluie dans une McLaren inférieure aux Williams ; Estoril 1985, victoire avec plus d'une minute d'avance sous la pluie dans une Lotus non compétitive. Sa rivalité avec Prost — collisions décisives pour le titre à Suzuka en 1989 et 1990 — reste la plus grande querelle du sport, et son intransigeance à Suzuka 1990 est l'astérisque de son palmarès. Tué à Imola le 1er mai 1994 à 34 ans, en tête de la course, il demeure le grand débat inachevé du sport : à son apogée, peut-être le plus rapide de tous.
Le dossier Alain Prost
Les quatre titres du Professeur — 1985, 1986, 1989, 1993 — et ses 51 victoires furent bâtis sur une approche des décennies en avance sur son temps : gérer les pneus, le carburant, la boîte de vitesses et le risque, n'être le plus rapide que lorsque cela rapporte, et engranger les points avec une régularité de métronome, ce qui explique qu'il ait pris sa retraite en tant que leader absolu des victoires comme des points. Son bilan face aux coéquipiers est le plus solide de sa génération : il bat Lauda au classement en jeune pilote en 1984 (perdant le titre pour un demi-point), rivalise avec Senna chez McLaren en 1988-89 et décroche la couronne 1989, et remporte 1986 dans une McLaren plus lente que les Williams-Honda, scellant le titre lors de la finale à trois d'Adélaïde après l'explosion du pneu de Mansell. Dans les courses de l'ère turbo limitées en carburant, son économie d'effort fut une arme que personne ne put copier. On se souvient de lui comme du faire-valoir de Senna ; les statistiques disent qu'il fut son égal, avec une fraction du drame.