Lewis Hamilton
Jackie Stewart
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Lewis Hamilton mène dans 5 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Lewis Hamilton au n°1 et Jackie Stewart au n°8.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Lewis Hamilton
Le sommet statistique du sport : sept titres mondiaux, à égalité avec Schumacher, plus les records absolus de 105 victoires, 104 pole positions et plus de 200 podiums à la fin de 2024. L'étendue est l'argument clé — Hamilton a gagné des courses chaque saison de 2007 à 2021, une série de quinze ans qu'aucun autre pilote n'approche, et a remporté des titres dans trois ères réglementaires distinctes, avec des monoplaces V8 puis hybrides. Il a failli décrocher le championnat dès sa saison rookie en 2007, a battu au classement le double champion Alonso dans la même voiture, et sa saison 2020 — 11 victoires, un septième titre scellé par une leçon de pilotage sous la pluie en Turquie — est survenue à 35 ans. Le contre-argument est le matériel : Mercedes a dominé la discipline pendant l'essentiel de la période 2014-2020. Mais il a battu tous ses coéquipiers sur une saison sauf Rosberg en 2016 et Russell en 2024, et n'a perdu le titre 2021 qu'au dernier tour. Son passage chez Ferrari en 2025 a prolongé la plus longue carrière d'élite de l'ère moderne.
Le dossier Jackie Stewart
Trois titres — 1969, 1971, 1973 — et 27 victoires en seulement 99 départs, un taux de victoire de 27 % réalisé pendant les années les plus meurtrières que le sport ait connues. La course emblématique de Stewart est le Grand Prix d'Allemagne 1968 au Nürburgring : dans le brouillard et la pluie, avec un poignet cassé plâtré, il gagne avec plus de quatre minutes d'avance. Ce qui l'élève au-delà des statistiques, c'est qu'il a transformé le sport deux fois — comme son meilleur pilote et comme sa conscience. Après avoir été piégé dans sa BRM accidentée à Spa en 1966, trempé d'essence, il mène une campagne implacable et profondément impopulaire pour la sécurité : barrières de circuit, ceintures de sécurité, casques intégraux, infrastructures médicales, boycotts de circuits mortels. Une grande partie de l'architecture sécuritaire qui a sauvé des vies par la suite lui doit son existence. Il se retire fin 1973, à son apogée, après que son coéquipier François Cevert est tué en qualifications à Watkins Glen — se retirant en tant que champion en titre.