Ayrton Senna
Jackie Stewart
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Ayrton Senna mène dans 3 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Ayrton Senna au n°4 et Jackie Stewart au n°8.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Ayrton Senna
Le plus grand qualificateur que le sport ait connu : 65 pole positions en 161 départs, un taux de 40 % obtenu face à Prost, Mansell et Piquet à leur apogée. Les trois titres de Senna — 1988, 1990, 1991 — et ses 41 victoires ne rendent pas justice à un talent défini par des performances singulières : le tour de qualification de Monaco 1988, 1,4 seconde plus rapide que Prost dans une McLaren identique ; six victoires à Monaco, toujours un record ; Donington 1993, quatre voitures dépassées au premier tour sous la pluie dans une McLaren inférieure aux Williams ; Estoril 1985, victoire avec plus d'une minute d'avance sous la pluie dans une Lotus non compétitive. Sa rivalité avec Prost — collisions décisives pour le titre à Suzuka en 1989 et 1990 — reste la plus grande querelle du sport, et son intransigeance à Suzuka 1990 est l'astérisque de son palmarès. Tué à Imola le 1er mai 1994 à 34 ans, en tête de la course, il demeure le grand débat inachevé du sport : à son apogée, peut-être le plus rapide de tous.
Le dossier Jackie Stewart
Trois titres — 1969, 1971, 1973 — et 27 victoires en seulement 99 départs, un taux de victoire de 27 % réalisé pendant les années les plus meurtrières que le sport ait connues. La course emblématique de Stewart est le Grand Prix d'Allemagne 1968 au Nürburgring : dans le brouillard et la pluie, avec un poignet cassé plâtré, il gagne avec plus de quatre minutes d'avance. Ce qui l'élève au-delà des statistiques, c'est qu'il a transformé le sport deux fois — comme son meilleur pilote et comme sa conscience. Après avoir été piégé dans sa BRM accidentée à Spa en 1966, trempé d'essence, il mène une campagne implacable et profondément impopulaire pour la sécurité : barrières de circuit, ceintures de sécurité, casques intégraux, infrastructures médicales, boycotts de circuits mortels. Une grande partie de l'architecture sécuritaire qui a sauvé des vies par la suite lui doit son existence. Il se retire fin 1973, à son apogée, après que son coéquipier François Cevert est tué en qualifications à Watkins Glen — se retirant en tant que champion en titre.