Ayrton Senna
Jim Clark
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Ayrton Senna mène dans 3 des 4 catégories. Notre classement de tous les temps place Ayrton Senna au n°4 et Jim Clark au n°7.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Ayrton Senna
Le plus grand qualificateur que le sport ait connu : 65 pole positions en 161 départs, un taux de 40 % obtenu face à Prost, Mansell et Piquet à leur apogée. Les trois titres de Senna — 1988, 1990, 1991 — et ses 41 victoires ne rendent pas justice à un talent défini par des performances singulières : le tour de qualification de Monaco 1988, 1,4 seconde plus rapide que Prost dans une McLaren identique ; six victoires à Monaco, toujours un record ; Donington 1993, quatre voitures dépassées au premier tour sous la pluie dans une McLaren inférieure aux Williams ; Estoril 1985, victoire avec plus d'une minute d'avance sous la pluie dans une Lotus non compétitive. Sa rivalité avec Prost — collisions décisives pour le titre à Suzuka en 1989 et 1990 — reste la plus grande querelle du sport, et son intransigeance à Suzuka 1990 est l'astérisque de son palmarès. Tué à Imola le 1er mai 1994 à 34 ans, en tête de la course, il demeure le grand débat inachevé du sport : à son apogée, peut-être le plus rapide de tous.
Le dossier Jim Clark
Les statistiques de taux de Clark ne sont dépassées que par celles de Fangio parmi les champions : 25 victoires et 33 pole positions en seulement 72 départs — gagnant plus d'un tiers de chaque Grand Prix disputé — avec deux titres, 1963 et 1965, tous deux scellés avec une supériorité écrasante. Il détient toujours le record de grands chelems (pole, victoire, meilleur tour, tous les tours en tête) avec huit. Sa polyvalence n'a pas d'équivalent moderne : en 1965, il remporte le championnat du monde de Formule 1 et les 500 miles d'Indianapolis le même été, et il gagne en tourisme, en sport-prototypes et en Formule 2 presque avec désinvolture. Ses contemporains jugeaient l'écart derrière lui infranchissable — quand les conditions étaient égales, Clark s'échappait tout simplement, comme à Spa en 1963, remporté avec près de cinq minutes d'avance sous la pluie. Il meurt à Hockenheim en avril 1968 lors d'une course mineure de Formule 2, à 32 ans, avec presque certainement plusieurs championnats supplémentaires encore en lui. Sur le pilotage pur, de nombreux observateurs de l'époque le considéraient comme le meilleur de tous les temps.