Ayrton Senna
Niki Lauda
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Ayrton Senna mène dans 4 des 5 catégories. Notre classement de tous les temps place Ayrton Senna au n°4 et Niki Lauda au n°11.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Ayrton Senna
Le plus grand qualificateur que le sport ait connu : 65 pole positions en 161 départs, un taux de 40 % obtenu face à Prost, Mansell et Piquet à leur apogée. Les trois titres de Senna — 1988, 1990, 1991 — et ses 41 victoires ne rendent pas justice à un talent défini par des performances singulières : le tour de qualification de Monaco 1988, 1,4 seconde plus rapide que Prost dans une McLaren identique ; six victoires à Monaco, toujours un record ; Donington 1993, quatre voitures dépassées au premier tour sous la pluie dans une McLaren inférieure aux Williams ; Estoril 1985, victoire avec plus d'une minute d'avance sous la pluie dans une Lotus non compétitive. Sa rivalité avec Prost — collisions décisives pour le titre à Suzuka en 1989 et 1990 — reste la plus grande querelle du sport, et son intransigeance à Suzuka 1990 est l'astérisque de son palmarès. Tué à Imola le 1er mai 1994 à 34 ans, en tête de la course, il demeure le grand débat inachevé du sport : à son apogée, peut-être le plus rapide de tous.
Le dossier Niki Lauda
Trois titres et 25 victoires, mais aucune carrière de l'histoire du sport ne porte plus de poids narratif par statistique. Lauda s'est acheté une place en Formule 1 grâce à un prêt bancaire, a refait de Ferrari des champions en 1975, puis, en août 1976, s'est écrasé au Nürburgring, subissant brûlures et lésions pulmonaires assez graves pour qu'un prêtre lui administre l'extrême-onction — avant de courir de nouveau 42 jours plus tard à Monza, terminant quatrième avec des blessures encore ouvertes sous sa cagoule. Il perd ce titre pour un point après s'être retiré de la mousson de Fuji, une décision qu'il n'a jamais regrettée, avant de reconquérir le championnat en 1977 par une accumulation clinique de points. Retraité en 1979, il revient en 1982 chez McLaren et remporte le titre 1984 pour un demi-point — la marge la plus serrée jamais vue — devant son jeune coéquipier Prost. L'incarnation la plus pure du pilote professionnel, calculateur et gestionnaire du risque, et le plus grand come-back du sport, à deux reprises.