Fernando Alonso
Niki Lauda
Statistique par statistique
Les barres sont proportionnelles au leader de cette liste.
Le verdict
Égalité parfaite sur les catégories mesurées. Notre classement de tous les temps place Fernando Alonso au n°9 et Niki Lauda au n°11.
FAQ face-à-face
Qui mène sur plus de métriques partagées ?
Comment comparer les rangs publiés ?
Est-ce des stats live ?
Le dossier Fernando Alonso
Deux titres en 2005 et 2006 qui brisèrent la mainmise de cinq ans de Ferrari et Schumacher, remportés à 24 et 25 ans dans une Renault rarement la plus rapide — suivis de dix-huit saisons supplémentaires qui firent d'Alonso la référence du sport pour extraire l'impossible d'un matériel ordinaire. Il détient le record de départs en Grand Prix, franchissant les 400 en 2024, avec 32 victoires, 22 pole positions et 106 podiums, mais sa réputation repose sur des courses que les totaux ne montrent pas : traîner une Ferrari à quelques points des titres 2010 et 2012, et une victoire au Grand Prix d'Europe 2012 depuis la onzième place que beaucoup jugent la plus belle course de la décennie. D'une maîtrise sans égale roue contre roue et d'une régularité métronomique, il remporte aussi deux fois Le Mans et le Championnat du monde d'endurance pendant une parenthèse hors F1. Le reproche est une carrière de choix d'écurie catastrophiques — partir ou arriver toujours une saison trop tôt — qui a laissé un talent d'exception échoué avec seulement deux couronnes.
Le dossier Niki Lauda
Trois titres et 25 victoires, mais aucune carrière de l'histoire du sport ne porte plus de poids narratif par statistique. Lauda s'est acheté une place en Formule 1 grâce à un prêt bancaire, a refait de Ferrari des champions en 1975, puis, en août 1976, s'est écrasé au Nürburgring, subissant brûlures et lésions pulmonaires assez graves pour qu'un prêtre lui administre l'extrême-onction — avant de courir de nouveau 42 jours plus tard à Monza, terminant quatrième avec des blessures encore ouvertes sous sa cagoule. Il perd ce titre pour un point après s'être retiré de la mousson de Fuji, une décision qu'il n'a jamais regrettée, avant de reconquérir le championnat en 1977 par une accumulation clinique de points. Retraité en 1979, il revient en 1982 chez McLaren et remporte le titre 1984 pour un demi-point — la marge la plus serrée jamais vue — devant son jeune coéquipier Prost. L'incarnation la plus pure du pilote professionnel, calculateur et gestionnaire du risque, et le plus grand come-back du sport, à deux reprises.